Camion elettrici: costi di gestione in calo, ma rete e ricarica frenano la transizione

Il dato proviene da Transport & Environment (T&E), il gruppo di campagna con sede a Bruxelles, che ha modellato il costo totale di proprietà in nove mercati UE. Nei Paesi Bassi, il risparmio quinquennale può raggiungere 100.000 euro; in Germania, 85.000 euro. Il rientro dell'investimento avviene dopo due anni.

Queste cifre si basano sui prezzi attuali del diesel. Il rapporto segnala che, con i prezzi elevati di oggi, i risparmi potrebbero salire a 123.000 euro nei Paesi Bassi e 106.000 euro in Germania. T&E considera l'elettrificazione l'unica copertura realistica contro futuri shock petroliferi per i vettori.

Costi di gestione inferiori, acquisto ancora costoso

Il prezzo di acquisto resta l'ostacolo principale. I camion elettrici cinesi e americani vengono ora venduti in Europa a prezzi considerevolmente inferiori: in Germania questo significherebbe 34.000 euro in più di risparmi quinquennali, secondo T&E. I produttori europei hanno dominato il mercato fino ad oggi, ma l'analisi definisce il divario di prezzo una sveglia per aumentare la produzione anziché fare lobbying contro la regolamentazione.

Stef Cornelis, direttore per il trasporto merci e le flotte presso T&E, ha dichiarato: "I camionisti europei sono in prima linea nella crisi del diesel. Non c'è mai stato un momento migliore per passare dal diesel all'elettrico, ma abbiamo bisogno che produttori e governi li supportino in questo."

Ha aggiunto che reintrodurre le sovvenzioni sui carburanti "è la risposta sbagliata a questa crisi e prolungherà solo la dipendenza del settore dei trasporti dal diesel, il cui costo è schiacciante". Il rapporto è stato pubblicato lo stesso giorno in cui T&E ha lanciato uno strumento online che confronta i costi elettrici e diesel negli stessi mercati e nel Regno Unito.

Entro il 2030, i modelli di T&E mostrano che i camion elettrici possono essere più economici da gestire in tutti e nove i paesi analizzati, anche se gli sussidi all'acquisto vengono eliminati o ridotti. Il gruppo sostiene che ciò richiede di combinare le misure esistenti con un insieme limitato di nuove misure, come l'esenzione dai pedaggi stradali.

La parte della ricarica nel bilancio

Il costo per chilometro è solo metà del problema. L'infrastruttura che mantiene in movimento un camion pesante è più sottile di quella che serve le auto e richiede molta più potenza.

Tesla ha avviato la produzione in serie del suo Semi presso una fabbrica a Sparks, Nevada, giovedì, come riportato da Ars Technica il 26 settembre. La versione a lungo raggio è stimata a 500 miglia per carica, la versione standard a 325 miglia. Il sito web di Tesla mostrava due caricabatterie megawatt pubblici operativi nell'area di Los Angeles; Dan Priestley, che dirige il programma Semi, ha detto che l'azienda prevede di aprirne 30 entro la fine dell'anno.

I camion elettrici possono costare due o tre volte di più all'acquisto rispetto al diesel e richiedono una rete nazionale di caricabatterie megawatt specializzati. Ars Technica nota che l'amministrazione Trump ha tagliato miliardi di dollari di sostegno federale ai veicoli elettrici l'anno scorso. I prezzi del diesel negli Stati Uniti hanno raggiunto massimi storici questo mese poiché la guerra con l'Iran ha interrotto la produzione e il trasporto di petrolio dal Medio Oriente, con i prezzi raddoppiati rispetto a un anno fa.

La domanda si sta comunque consolidando. Un'alleanza di spedizionieri tra cui Microsoft e PepsiCo ha effettuato un ordine di 2.500 Tesla Semis, da consegnare da quest'anno per i prossimi 18 mesi. Se consegnati, quasi raddoppierebbero il numero di camion elettrici pesanti attualmente sulle strade statunitensi, secondo Ars Technica.

Entrambi i mercati indicano la stessa direzione: il caso dei costi di gestione si sta rafforzando e la connessione alla rete è la parte che deve recuperare terreno.