电网与充电短板拖慢转型，电动卡车运营成本持续下降

总部位于布鲁塞尔的活动组织Transport & Environment (T&E)对欧盟九个市场的总拥有成本进行了建模。结果显示，在荷兰，五年可节省10万€；在德国，可节省85000€。回收期仅需两年。

上述数字基于当前柴油价格。报告指出，鉴于目前柴油价格高昂，荷兰的节省额可能升至123000€，德国为106000€。T&E认为，对于货运商而言，电动化是应对未来石油冲击的唯一现实对冲手段。

运营成本更低，但购置依然昂贵

购车价格仍是主要障碍。中国和美国制造的电动卡车在欧洲的售价已大幅降低。T&E表示，这意味着在德国五年内可额外节省34000€。欧洲卡车制造商此前主导市场，但该分析将价格差距视为警钟，敦促其扩大生产规模，而非游说反对监管。

T&E货运与车队总监Stef Cornelis表示：“欧洲卡车司机正处在柴油危机的第一线。从柴油转向电动从未像现在这样有利，但我们需要卡车制造商和政府提供支持。”

他补充说，重新引入燃油返利“是对这一危机的错误回应，只会延长运输行业对昂贵柴油的依赖”。报告发布同日，T&E上线了一个在线工具，用于比较上述市场及英国的电动与柴油成本。

T&E的模型显示，到2030年，即使购车补贴逐步取消或减少，电动卡车在受分析的九个国家中运营成本均可低于柴油车。该组织认为，这需要结合现有措施与有限的新措施，例如道路通行费豁免。

充电账本的另一面

每公里成本只是问题的一半。维持重型卡车运行的基础设施比服务于乘用车的网络更薄弱，且需要大得多的电力。

据Ars Technica于9月26日报道，特斯拉周四在内华达州斯帕克斯的工厂活动上启动了Semi的大规模生产。长续航版本估计每次充电可行驶500英里，标准版本为325英里。特斯拉网站显示洛杉矶地区有两台公共兆瓦级充电器正在运行；Semi项目负责人Dan Priestley表示，公司计划到年底再开放30台。

电动半挂卡车的初始成本比柴油车高出两到三倍，且需要覆盖全国的专用兆瓦级充电器网络。Ars Technica指出，特朗普政府去年削减了数十亿美元的联邦电动汽车支持。受伊朗战争扰乱中东石油生产和运输的影响，美国柴油价格本月创下历史新高，较去年上涨近一倍。

需求正在自然整合。包括微软和百事可乐在内的托运人联盟订购了2500辆特斯拉Semi，将在今年及接下来的18个月内交付。据Ars Technica报道，如果交付完成，美国道路上重型电动卡车的数量将接近翻倍。

两个市场指向同一方向：运营成本优势正在增强，而电网连接是必须尽快补齐的短板。