Elektryczne ciężarówki stają się tańsze w eksploatacji, choć luki w sieci i ładowaniu hamują transformację

Transport & Environment (T&E), brukselska grupa kampanijna, zmodelowała całkowity koszt posiadania na dziewięciu rynkach UE. W Holandii pięcioletnia oszczędność może sięgnąć 100 000 euro, a w Niemczech 85 000 euro. Zwrot z inwestycji następuje po dwóch latach.

Te liczby zakładają obecne ceny diesla. Raport zaznacza, że przy wysokich bieżących cenach oszczędności mogą wzrosnąć do 123 000 euro w Holandii i 106 000 euro w Niemczech. T&E traktuje elektryfikację jako jedyny realistyczny sposób na zabezpieczenie się przed przyszłymi szokami cenowymi ropy dla przewoźników.

Tańsza eksploatacja, ale wciąż wysoka cena zakupu

Cena zakupu pozostaje główną barierą. Chińskie i amerykańskie elektryczne ciężarówki są teraz sprzedawane w Europie znacznie taniej, co w Niemczech oznaczałoby dodatkowe 34 000 euro oszczędności w pięcioletnim horyzoncie, twierdzi T&E. Europejscy producenci trucków dominowali na rynku dotychczas, ale analiza nazywa różnicę cenową sygnałem alarmowym, by skalować produkcję, a nie lobbować przeciwko regulacjom.

Stef Cornelis, dyrektor ds. transportu towarowego i flot w T&E, powiedział: „Europejscy kierowcy są na pierwszej linii kryzysu diesla. Nigdy nie było lepszego momentu na przejście z diesla na prąd, ale potrzebujemy wsparcia producentów i rządów w tym procesie.”

Dodał, że przywracanie zwolnień podatkowych od paliw „to zła odpowiedź na ten kryzys i tylko przedłuży zależność sektora transportowego od kosztownego diesla”. Raport ukazał się w tym samym dniu, w którym T&E uruchomiło narzędzie online porównujące koszty elektrycznych i dieslowskich trucków na tych samych rynkach oraz w Wielkiej Brytanii.

Do 2030 roku, zgodnie z modelowaniem T&E, elektryczne ciężarówki mogą być tańsze w eksploatacji we wszystkich dziewięciu analizowanych krajach, nawet jeśli dotacje na zakup zostaną wycofane lub zmniejszone. Grupa argumentuje, że wymaga to połączenia istniejących działań z ograniczonym zestawem nowych, takich jak zwolnienia z opłat drogowych.

Strona kosztów ładowania

Koszt na kilometr to tylko połowa problemu. Infrastruktura utrzymująca w ruchu ciężki truck jest cieńsza niż ta służąca samochodom osobowym i wymaga znacznie większej mocy.

Tesla uruchomiła masową produkcję swojego Semi w fabryce w Sparks w Nevadzie w czwartek, jak poinformował Ars Technica 26 września. Wersja o dużym zasięgu ma szacunkowo 500 mil na jednym ładowaniu, a standardowa 325 mil. Na stronie Tesli widnieją dwa publiczne ładowarki megawatowe w okolicach Los Angeles; Dan Priestley, lider programu Semi, stwierdził, że firma planuje otworzyć 30 takich stacji do końca roku.

Elektryczne ciężarówki mogą kosztować dwu- do trzykrotnie więcej na starcie niż diesle i wymagają krajowej sieci wyspecjalizowanych ładowarek megawatowych. Ars Technica odnotowuje, że administracja Trumpa skróciła miliardy dolarów federalnego wsparcia dla EV w ubiegłym roku. Ceny diesla w USA osiągnęły w tym miesiącu rekordowe poziomy, gdy wojna z Iranem zakłóciła produkcję i transport ropy na Bliskim Wschodzie, a ceny wzrosły niemal dwukrotnie w porównaniu z rokiem wcześniejszym.

Popyt i tak się konsoliduje. Koalicja przewoźników, w tym Microsoft i PepsiCo, złożyła zamówienie na 2 500 sztuk Tesli Semi, dostarczanych od tego roku przez kolejne 18 miesięcy. Jeśli dostawy dojdą do skutku, liczba ciężkich elektrycznych trucków na drogach USA niemal się podwoi, według Ars Technica.

Oba rynki wskazują w tym samym kierunku: argumenty dotyczące kosztów eksploatacji się wzmacniają, a połączenie z siecią energetyczną to element, który musi nadrobić zaległości.