Waymo wzywa do serwisu prawie 4 000 robotaxi. Powód: strefy budowy na autostradach

Wezwanie trafiło do National Highway Traffic Safety Administration. Flota nie może jeździć po autostradach, dopóki Waymo nie przygotuje poprawki, którą dokumenty opisują jako „obecnie w opracowaniu”. Sześć z 13 incydentów wydarzyło się w Phoenix w Arizonie w kwietniu, siedem w San Francisco w Kalifornii w maju. Z dokumentów wynika, że 19 maja Waymo wycofało robotaxi ze wszystkich autostrad, a 8 czerwca jego rada ds. bezpieczeństwa zdecydowała o wezwaniu do serwisu.

Z dróg Waymo pojazdów nie wycofuje. Firma nadal jeździ po zwykłych ulicach, choć okresowo wstrzymywała usługę podczas gwałtownej pogody, która mogła prowadzić do podtopień.

W Phoenix Waymo poinformowało NHTSA, że jego robotaxi „nie rozpoznały znaków zamknięcia wjazdu i przejechały obok nich, wjeżdżając do zaplanowanych wcześniej stref budowy autostrady” w połowie kwietnia. Po analizie komitet ds. bezpieczeństwa firmy ograniczył jazdę po autostradach w tym mieście, dopóki Waymo pracowało nad poprawką. 18 maja siedem robotaxi wjechało na pasy autostrady w rejonie Zatoki San Francisco, gdzie trwały prace budowlane. Oprogramowanie „priorytetowo traktowało unikanie innych zagrożeń na autostradzie lub nie rozpoznało strefy budowy”. Nazajutrz jazda po autostradach została zawieszona.

„Zidentyfikowaliśmy obszar do poprawy w strefach budowy na autostradach” – powiedziało Waymo w oświadczeniu dla TechCrunch. „W zeszłym miesiącu dobrowolnie ograniczyliśmy jazdę po autostradach, wprowadzając usprawnienia, sami powiadomiliśmy regulatorów stanowych i federalnych i zdecydowaliśmy się złożyć dobrowolne wezwanie do serwisu oprogramowania w NHTSA”.

To szóste wezwanie do serwisu, jakie Waymo ogłosiło dla swoich robotaxi. W maju firma wezwała je do serwisu po tym, jak wjechały na zalane drogi, a w grudniu zrobiła to samo w związku z nielegalnym zachowaniem pojazdów wokół autobusów szkolnych. Wcześniej Waymo wzywało do serwisu, żeby naprawić kolizje przy niskich prędkościach z łańcuchami, szlabanami i słupami telefonicznymi, oraz raz, żeby rozwiązać problem z holowanymi ciężarówkami.

Oprogramowanie do jazdy Waymo badają obecnie NHTSA i National Transportation Safety Board. Chodzi o jego zachowanie wokół autobusów szkolnych po tym, jak w styczniu jedno z robotaxi potrąciło dziecko w pobliżu szkoły.

Nagrania z części incydentów w strefach budowy krążyły w mediach społecznościowych. 19 maja użytkownik X o nazwie @Elliot_slade opublikował wideo, w którym twierdził, że Waymo „przejechało przez pachołki”, i dodał, że pojazd był „ścigany” przez policję. „Były znaki budowy” – powiedział Slade dla CBS News w zeszłym miesiącu. „Świeciły się światła. W oddali policja, a ono przyspieszyło. Wtedy spojrzałem na narzeczoną: koniec. To jest to. Nie żyjemy. Zginiemy tutaj, w tym Waymo”. Według CBS Waymo zaproponowało Slade’owi trzy darmowe przejazdy o wartości do 40 dolarów każdy.

Należące do Alphabet Waymo twierdzi, że jego pojazdy przejechały autonomicznie ponad 170 000 000 mil i wykazują 13-krotny spadek liczby wypadków z poważnymi obrażeniami lub gorszych w porównaniu z kierowcami ludzkimi. Firma robotaxi jest w trakcie dużej ekspansji i planuje start w ponad 20 miastach tylko w tym roku, w tym w Londynie i Tokio. Ekspansja pomogła uwypuklić szereg przypadków brzegowych, z którymi oprogramowanie Waymo sobie nie radziło, a teraz doszły do nich strefy budowy na autostradach.

Waymo, które zaczęło oferować przejazdy autostradami w listopadzie 2025, nie podało, kiedy wznowi jazdę po autostradach.