Regulacje jazdy autonomicznej dzielą Europę i USA, miasta stawiają opór

Dwie decyzje w tym samym tygodniu, w dwóch różnych systemach, pokazują stan regulacji pojazdów autonomicznych. W Europie harmonogram znów się opóźnił. W Minneapolis lokalny regulamin przeszedł, ale natrafił na groźbę weta ze strony burmistrza.

Według Electrek i electrive.com, które o opóźnieniu informowały 25 i 28 września, głosowanie UE nad zatwierdzeniem Full Self-Driving Tesli nie nastąpi wcześniej niż w grudniu. To drugie opóźnienie w miesiącu dla decyzji obejmującej cały blok, którą krajowi regulatorzy już podjęli samodzielnie, kraj po kraju.

Chorwacja zatwierdziła nadzorowany Full Self-Driving pod koniec września. O decyzji 29 września informowały m.in. Reuters i Croatia Week. Zatwierdzenie nastąpiło po kilku tygodniach, w których chorwacki regulator mówił, że będzie czekał na proces UE, jak podaje eletric-vehicles.com. Obawy grupy bezpieczeństwa Euro NCAP dotyczące funkcji offsetu prędkości zostały przedstawione UE w raporcie Reutersa z 29 września, w tym samym dniu, gdy Chorwacja podjęła decyzję.

Szesnaście krajów, brak jednej odpowiedzi

Pod koniec września Tesla FSD (Supervised) działało w 16 krajach na czterech kontynentach, według liczenia BASENOR. Firma poinformowała również, że prowadzi rozmowy z władzami irlandzkimi, o czym 26 września napisał Not a Tesla App, a dzień później teslahubs.com. Chorwację kilka mediów opisało jako szóste europejskie zatwierdzenie. Żaden pojedynczy europejski regulator nie potwierdził tej liczby.

Praktycznym efektem jest mozaika. Kierowca może przekroczyć granicę i odkryć, że to samo oprogramowanie jest legalne po jednej stronie, a niezatwierdzone po drugiej. Własny proces UE, który miałby zastąpić to jedną decyzją, jest teraz opóźniony o co najmniej dwa miesiące.

„UE opóźnia głosowanie nad zatwierdzeniem Full Self-Driving Tesli” brzmiał jeden nagłówek 22 września, a opóźnienie zostało później wydłużone.

Po drugiej stronie oceanu spór dotyczy miast, a nie krajów. 1 października Rada Miasta Minneapolis zatwierdziła regulację robotaksów, zgodnie z kare11.com i MPR News. Urząd burmistrza oświadczył, że ją wetuje. Oba raporty zgadzają się co do głosowania i groźby weta, co jest nietypowe w tygodniu, gdy większość wiadomości o pojazdach autonomicznych pochodziła od firm, a nie organów publicznych.

Waymo, Uber i Lyft rozszerzają swoją obecność w obszarze robotaksów, o czym Bisnow poinformował 28 września. Alphabet planuje uruchomienie Waymo w Singapurze w 2028 roku, według Yahoo Finance. Bolt oświadczył, że chce szybko mieć 25 000 elektrycznych pojazdów Lucid w usłudze robotaksi, a 100 000 do 2035 roku, poinformował Fleet Europe 2 października. Żadna z tych ekspansji nie odpowiada na pytanie Minneapolis: kto pisze zasady dla pojazdu bez kierowcy.

Autobusy i ciężarówki ruszają pierwsze

Regulacja to nie tylko hamulec. Autonomiczny elektryczny autobus MAN Lion's City E jest już testowany na ulicach Monachium w ramach projektu MINGA i może przewozić pasażerów od listopada, zgodnie z Sustainable Bus i Magyarbusz. Aurora Innovation celuje w przychód 5 000 000 000 dolarów, gdy jej flota autonomicznych ciężarówek będzie się skalować, poinformował MarketBeat 29 września.

Wzorzec w tych przypadkach polega na tym, że transport towarowy i transport na stałych trasach pokonują bariery regulacyjne szybciej niż robotaksy dla pasażerów w gęsto zaludnionych miastach. Autobus na znanej trasie to mniejszy problem do certyfikacji niż samochód podwożący obcych na dowolnej ulicy.

Australia to dalsza próba. Robotaksy mogą dotrzeć do kraju do 2028 roku, ale bariery pozostają, poinformował IT Brief Australia 1 października. Makau pozostawiło drzwi otwarte dla samochodów bez kierowcy, jednocześnie wymieniając warunki, które muszą zostać spełnione, poinformował Macau Business 29 września.

Żaden z tych rynków nie będzie czekał na Brukselę. Głosowanie UE w grudniu, kiedykolwiek nastąpi, ustali standard, który kilka państw członkowskich już omija.