Polizia ferroviaria UK: 320.000 sterline per il riconoscimento facciale, nessun risultato

I dati derivano da richieste di accesso agli atti presentate da Liberty Investigates, riportate da The Guardian, e riguardano un pilota nelle stazioni di Network Rail. The Register ha scritto il 30 settembre che le operazioni hanno richiesto quasi 100 ore di lavoro degli agenti.

La BTP non si è fermata. Il test prosegue fino a novembre e si è esteso dalla rete principale alla metropolitana di Londra.

Il sistema utilizza la tecnologia NeoFace M40 di NEC. Le telecamere scansionano chi attraversa un'area designata e confrontano i volti con una lista di sorveglianza. Quando il software segnala un candidato, un agente verifica l'allarme prima di decidere se fermare la persona. La BTP afferma di non poter identificare chi non è in lista e di cancellare immediatamente i dati biometrici degli altri. Descrive le operazioni come guidate da intelligence, concentrate su zone a caldo dove gli agenti ritengono probabile il passaggio di "autori di reati gravi".

La posizione dei critici

Jasleen Chaggar, senior legal and policy officer di Big Brother Watch, ha detto a The Register che i numeri sarebbero comici se le implicazioni non fossero serie. "Non è giusto sottoporre persone innocenti a controlli invasivi durante il pendolarismo, ma è ancora più offensivo sprecare quasi 100 ore di agenti e 320.000 sterline di fondi pubblici per risultati così scarsi", ha affermato.

Migliaia di persone vedono i propri dati facciali sensibili elaborati in spazi pubblici mentre svolgono la vita quotidiana, a volte senza saperlo.

La seconda citazione è di Sarah Simms, senior policy officer di Privacy International. Anche lei ha parlato con The Register, notando come il risultato minacci la tesi che il riconoscimento facciale live sia una misura mirata. Ha evidenziato l'assenza di una legislazione specifica per questa tecnologia. Secondo Simms servono regole precise per stabilire limiti e tutele, mentre la BTP continua ad ampliarne l'uso.

La preoccupazione ha un precedente. All'inizio del 2026 la polizia britannica ha sospeso temporaneamente le operazioni dopo test indipendenti che avevano sollevato dubbi su bias razziali in alcune soglie operative.

Fino ad ora l'esperimento della BTP ha prodotto un problema diverso: dopo oltre mezzo milione di volti scansionati, l'unica persona individuata dalle telecamere era quella sbagliata.

Gli altri treni notturni in Europa

Per i lettori interessati ai viaggi più che alla polizia, il materiale ferroviario del dossier è meno legato all'attualità. I titoli recenti, non verificabili come fatti in questo articolo, indicano un anno intenso per i servizi notturni: European Sleeper annuncia una prima rotta nordica, Snälltåget aggiunge un collegamento diretto Malmö-Oslo e Västtrafik ordina 35 convogli Avelia Stream Nordic.

L'unico dato verificabile in questo contesto è poco appariscente. TUNAI, che monitora annunci di lavoro live nel Regno Unito, negli USA, in Canada e in Australia 24 ore su 24, ha riferito il 30 settembre di tracciare 621.000 annunci attivi quella notte. Di quelli con data, 34.000 risultavano pubblicati da più di un anno, circa il 6 per cento.

Nulla di questo tocca la sostanza della vicenda sul riconoscimento facciale, che riguarda spesa e risultati, non viaggi. Le 320.000 sterline hanno prodotto un falso allarme. Quasi 100 ore di agenti sono state impiegate. Il test ora copre una rete più ampia rispetto all'inizio, e il quadro giuridico richiesto dai critici non esiste ancora.

La posizione della BTP è che il pilota fosse mirato e che i volti non in lista vengano cancellati. I suoi numeri, come riportati, non mostrano alcun match corretto.