GM wybiera Spring Hill na pierwszą fabrykę ogniw LMR, BYD testuje sedana z baterią stałą

Ultium Cells poinformowało we wtorek, że produkcja ogniw ruszy w zakładzie w Spring Hill. Modernizacja linii zacznie się jeszcze w tym roku i potrwa do 2028 roku. Firma twierdzi, że LMR oferuje o 33 procent wyższą gęstość energii niż litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) przy porównywalnym koszcie. Informację podał Electrek w raporcie z 29 września.

GM zamierza montować te ogniwa w nadchodzących elektrycznych pickupach i pełnowymiarowych SUV-ach, celując w zasięg ponad 400 mil. Kurt Kelty, wiceprezes GM ds. baterii i zrównoważonego rozwoju, zaznaczył, że ogniwa o wysokiej zawartości niklu nadal zapewnią największy zasięg. Dodał, że wprowadzenie LMR „pozwoli nam przeskoczyć dzisiejsze tańsze chemie i zaoferować niższe koszty przy lepszych osiągach”. Rozbudowa stworzy 500 nowych miejsc pracy, zwiększając liczbę pracowników do 1 700. Pierwszy samochód z nową chemią ma pojawić się w 2028 roku. Obecnie najdalszy zasięg w ofercie GM oferuje Chevrolet Silverado EV, który z pakietem wysokoniklowym przejeżdża do 478 mil na jednym ładowaniu. Jego cena startuje od 55 895 dolarów.

Luksusowa stawka BYD

Tego samego dnia Electrek napisał, że BYD testuje w Chinach ultraluksusowego sedana Yangwang. Lokalny portal Autohome informuje, że będzie to pierwszy elektryk firmy z baterią stałą. Auto ma około 5,5 metra długości, co odpowiada rozmiarom Mercedesa-Benz Maybach S-Class. Będzie to również pierwszy model BYD z tylnymi drzwiami otwieranymi na zawiasach (coach doors). Hu Xiaoqing, dyrektor generalny Yangwang, opublikował zdjęcia na Weibo i potwierdził, że nazwa modelu nie jest ostateczna. Wewnątrz firmy nazywa się go „HU”. Zheng Yu, wiceprezes wykonawczy Yangwang, stwierdził, że auto będzie wyposażone w „bezprecedensową przełomową technologię”, ale nie podał szczegółów. Media szacują cenę powyżej 2 000 000 juanów, czyli blisko 300 000 dolarów. Dla porównania, obecny sedan Yangwang U7 kosztuje 658 000 juanów.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała w rozmowie z Carwow.es na początku tego miesiąca, że firma zajmuje „początkową pozycję” w technologii i komercjalizacji baterii stałych. Zapowiedziała, że „udowodni to” pierwszym autem z taką baterią w 2027 roku. FinDreams, dział bateryjny BYD, planuje uruchomić w 2027 roku ograniczoną produkcję siarczkowych ogniw całkowicie stałych, a do 2030 roku przejść do produkcji masowej. Taki wzorzec, gdzie luksus idzie na czele, nie jest wyjątkiem BYD. Osobny raport o żywotności baterii wskazuje, że ogniwa stałe i półstałe pojawią się najpierw w autach premium, zanim trafią do masowych modeli. Głównym hamulcem jest koszt.

Wyścig chemii w innych miejscach

Volkswagen Group, jej spółka zależna PowerCo i Gotion High-tech podpisały 29 września porozumienie o industrializacji produkcji ogniw LFP w Europie i Afryce Północnej. O tym poinformował EVSpecifications. Mercedes-Benz również pogłębił prace nad bateriami stałymi, podpisując umowę na wspólne testy z ProLogium. Dzięki temu zyska priorytetowy dostęp do ogniw Gen4 Superfluidized All-Inorganic Solid-State Lithium Ceramic Battery.

W Indiach dane wskazywały w innym kierunku. Rejestracje elektrycznych dwukołowców we wrześniu 2026 roku mocno wzrosły. TVS utrzymał prowadzenie przed Bajajem i Hero, jak podaje electricvehicletalks.com. Branżowe stowarzyszenie SIMMT ogłosiło 1 października, że rejestracje nowych samochodów elektrycznych na jego rynku wzrosły we wrześniu o 80 procent.

Do czego służy ta chemia

Koszt i gęstość baterii mają największe znaczenie tam, gdzie pojazdy pracują najciężej. Analiza Transport & Environment opublikowana 28 września wykazała, że elektryczne ciężarówki są już najtańszą opcją na sześciu z dziewięciu głównych rynków UE. Odpowiadają one za 46 procent sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek. Pięcioletnie oszczędności sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii. Zwrot poniesionych kosztów następuje po dwóch latach. Eksploatacja chińskiej ciężarówki podnosi oszczędności w Holandii do 128 000 euro.

Magazynowanie stacjonarne korzysta z tych samych ogniw. W Vermont ponad 5 500 domów wydzierżawiło baterie domowe od spółki Green Mountain Power za 55 dolarów miesięcznie na 10 lat. Tworzą one wirtualną elektrownię, która, jak podało BBC, stała się największym źródłem energii w stanie. Nowozelandzki Energy Efficiency and Conservation Authority poinformował, że w domach i firmach w Auckland zostanie zainstalowanych do 100 dwukierunkowych ładowarek. Mają one przetestować oddawanie energii do sieci z auta. Mniejszy pilotaż w Queenstown już się rozszerza. Murray Bell, menedżer ds. polityki w EECA, powiedział, że naładowana bateria samochodu „może zasilać dom nawet przez trzy lub cztery dni” podczas awarii.

Degradacja pozostaje otwartym pytaniem. Analiza Geotab z 2026 roku obejmująca ponad 10 000 pojazdów elektrycznych wykazała średnią degradację baterii na poziomie około 1,8 procent rocznie. Departament Energii USA oczekuje, że w umiarkowanym klimacie baterie posłużą od 12 do 15 lat, a w bardziej ekstremalnych warunkach od 8 do 12 lat.