Gotion e Volkswagen investiranno 3,67 miliardi di dollari in impianti di batterie in Europa

Il produttore di batterie quotato a Shenzhen ha pubblicato il documento lunedì. Prevede tre joint venture con una capacità annua combinata di 37,5 GWh per celle di batterie e 100.000 tonnellate metriche di materiale per catodi. Gotion contribuirà con circa 1,6 miliardi di euro, PowerCo con circa 1,62 miliardi di euro, con finanziamenti erogati a fasi. CnEVPost ha riportato i numeri lo stesso giorno.

Valencia, in Spagna, rappresenta la quota più grande: circa 2,26 miliardi di euro per 29,1 GWh di capacità al litio all'anno. Gotion acquisirà il 49% dell'attuale PowerCo Spain tramite un aumento di capitale, lasciando a PowerCo il controllo con il 51%. A Šurany, in Slovacchia, il piano prevede circa 480 milioni di euro per 8,4 GWh all'anno, con Gotion al 51% e PowerCo al 49%. Kenitra, in Marocco, riceverà circa 480 milioni di euro per un impianto di catodi al litio ferro fosfato, di nuovo al 51% per Gotion. Le celle dai due siti europei daranno priorità alla domanda europea di Volkswagen, secondo la pubblicazione, sebbene i volumi di acquisto e le garanzie di fornitura dipendano ancora da accordi definitivi successivi. L'ambito dei lavori esclude terreno e edifici di fabbrica, e ogni progetto dovrebbe richiedere non più di cinque anni.

La struttura azionaria conta. Volkswagen (China) Investment Co deteneva il 24,28% di Gotion al 20 settembre, rendendola l'azionista di maggioranza del produttore di batterie. La nuova struttura stringe quel rapporto piuttosto che creare una joint venture pulita tra pari: PowerCo assume posizioni di minoranza nei progetti di Gotion, Gotion assume posizioni di minoranza in quelli di PowerCo.

Dove si trova il denaro

Nessuna di queste cose è stata firmata ancora. Il consiglio di amministrazione di Gotion ha approvato la proposta il 28 settembre, ma le aziende non hanno ancora firmato l'accordo di investimento, e la transazione richiede ancora l'approvazione degli azionisti e le autorizzazioni governative in Cina e all'estero. Gotion ha segnalato che la spesa in conto capitale aumenterà nel breve termine, e che finanziamenti, approvazioni e cambiamenti di mercato potrebbero influire sulle tempistiche di costruzione e sui rendimenti attesi.

Gotion arriva a questa operazione con slancio. I suoi installamenti globali di batterie per veicoli elettrici hanno raggiunto 34,0 GWh nei primi sette mesi del 2026, in aumento del 44,2% su base annua, secondo la società di ricerca sudcoreana SNE Research. Ciò l'ha messa al quinto posto a livello mondiale con una quota del 4,7%, in crescita dal 3,9%. CATL era al comando al 39,9%, BYD al 14,7%.

Una settimana di politica in Cina

L'investimento è arrivato insieme a una roadmap del governo cinese per le batterie. Lunedì, il Ministero dell'Industria e delle Informazioni ha rilasciato un piano quinquennale di sviluppo dell'industria delle batterie che copre il periodo 2026-2030, datato 14 settembre e pubblicato congiuntamente da sette agenzie, tra cui la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma e il Ministero dei Trasporti. Il piano mira all'uso iniziale su larga scala delle batterie allo stato solido entro il 2030, oltre a 15.000 cicli di carica-scarica per batterie al litio a lunga durata e tassi di difettosità nell'ordine dei parti-per-billion per i produttori leader. Richiede lavoro su conducibilità ionica, stabilità di cicli, contatto interfacciale, ingegneria dei sistemi di pressione e produzione di elettroliti solidi, e abbina catodi ad alta tensione con anodi al litio metallico e design senza anodo. Le batterie al sodio hanno un ruolo di supporto, con un sistema di fornitura centrato sul litio.

La consolidazione è esplicitamente incoraggiata: il documento supporta fusioni e ristrutturazioni aziendali, esplorazione domestica più rapida di litio e cobalto, e sistemi di raccolta delle batterie usate legati ai volumi di vendita. Propone anche un sistema di identità digitale per batterie di potenza e il concetto di passaporto della batteria con riconoscimento reciproco dei dati sull'impronta di carbonio. CnEVPost ha riportato il piano il 28 settembre.

Scambio e il resto della settimana

Non tutte le notizie sulle batterie questa settimana riguardano le celle. Nio ha annunciato accordi definitivi domenica per cedere a una sussidiaria di Geely Holding il 30% di Nio Power, la sua unità di scambio e ricarica, a una valutazione post-money di circa 16 miliardi di RMB (2,4 miliardi di dollari), secondo Electrek e CnEVPost. La maggior parte della controprestazione non è in contanti: Geely contribuisce con il suo operatore commerciale di scambio Yiyi Power più 640 milioni di RMB (94 milioni di dollari), mentre Nio China prende il 10% del braccio di ricarica Haohan Energy di Geely. Nio China mantiene il controllo con il 63,6%. La quota di Geely può scendere a un minimo del 20% se i traguardi operativi non vengono raggiunti, e detiene un'opzione per altri 640 milioni di RMB entro due anni, che la porterebbe al 34%.

Sul fronte dei consumatori, il marchio Jetta di FAW-Volkswagen ha aperto i pre-ordini in Cina lunedì per il M6, il suo primo modello completamente elettrico a batteria, con prezzi da 80.800 yuan (11.990 dollari) a 99.800 yuan, con CALB che fornisce le batterie e un lancio previsto a metà ottobre, ha riportato CnEVPost. Kia Philippines, intanto, ha lanciato l'EV3 il 21 settembre a 1.898.000 P (circa 30.400 dollari), con una batteria da 58,3 kWh e fino a 511 km nel ciclo NEDC, ha riportato CleanTechnica.

Più in là, l'Austria consentirà la condivisione di elettricità peer-to-peer dal 5 ottobre, inizialmente solo tra punti di misura sulla stessa rete gestita da un operatore, con riduzioni delle tariffe di rete previste da gennaio 2027 e implementazione a livello nazionale pianificata da aprile 2027, ha riportato pv magazine il 28 settembre. Questa è una questione di design di mercato, non di chimica delle celle, ma modella dove vengono costruiti la ricarica domestica e l'accumulo stazionario.