Gotion i VW zainwestują 3,67 mld dol. w fabryki baterii w Europie

Producent baterii notowany w Shenzhen opublikował dokument w poniedziałek. Zakłada on utworzenie trzech spółek celowych o łącznej rocznej zdolności 37,5 GWh dla ogniw oraz 100 000 ton metrycznych materiałów katodowych. Gotion wniesie około 1,6 mld euro, PowerCo około 1,62 mld euro. Finansowanie będzie wypłacane etapami. Portal CnEVPost poinformował o tych kwotach tego samego dnia.

Największa część inwestycji trafi do Walencji w Hiszpanii: około 2,26 mld euro na roczną produkcję 29,1 GWh ogniw litowo-jonowych. Gotion przejmie 49% istniejącej spółki PowerCo Spain poprzez podwyższenie kapitału, a PowerCo zachowa kontrolę z udziałem 51%. W Šurany na Słowacji plan przewiduje wydatek około 480 mln euro na roczną produkcję 8,4 GWh, przy udziale Gotion 51% i PowerCo 49%. Kenitra w Maroku otrzyma około 480 mln euro na fabrykę katodów fosforanowo-żelazowo-litowych, również z udziałem Gotion wynoszącym 51%. Dokument wskazuje, że ogniwa z dwóch europejskich lokalizacji będą w pierwszej kolejności zaspokajać europejski popyt Volkswagena, choć wolumeny zakupów i gwarancje dostaw zależą od późniejszych ostatecznych umów. Zakres budowy nie obejmuje ziemi i budynków fabrycznych, a każdy projekt ma trwać nie dłużej niż pięć lat.

Struktura własnościowa ma znaczenie. Volkswagen (China) Investment Co posiadał 24,28% akcji Gotion na dzień 20 września, co czyni go największym udziałowcem producenta baterii. Nowa struktura zacieśnia tę relację, zamiast tworzyć czystą spółkę joint venture między równymi partnerami: PowerCo przejmuje mniejszościowe udziały w projektach Gotion, a Gotion mniejszościowe udziały w projektach PowerCo.

Gdzie znajdują się środki

Nic z tego nie zostało jeszcze podpisane. Rada dyrektorów Gotion zatwierdziła propozycję 28 września, ale firmy nie podpisały jeszcze umowy inwestycyjnej, a transakcja wymaga nadal zgody udziałowców oraz zgód rządowych w Chinach i za granicą. Gotion zaznaczyło, że nakłady inwestycyjne wzrosną w najbliższym czasie, a finansowanie, zgody i zmiany rynkowe mogą wpłynąć na harmonogramy budowy i oczekiwane zwroty.

Gotion wchodzi w tę transakcję z impetem. Według koreańskiej firmy badawczej SNE Research, globalne instalacje baterii EV firmy osiągnęły 34,0 GWh w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku, co oznacza wzrost o 44,2% rok do roku. Dało to firmie piąte miejsce na świecie z udziałem 4,7%, w porównaniu z 3,9% wcześniej. CATL prowadziło z wynikiem 39,9%, a BYD z 14,7%.

Tydzień polityki w Chinach

Inwestycja zbiegła się w czasie z chińskim rządowym planem rozwoju baterii. W poniedziałek Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało pięcioletni plan rozwoju przemysłu baterii na lata 2026-2030, datowany na 14 września, wydany wspólnie przez siedem agencji, w tym Państwową Komisję Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu. Plan zakłada początek masowego stosowania baterii w pełni stałocielnych do 2030 roku, oraz 15 000 cykli ładowania i rozładowania dla długowiecznych baterii litowych i wskaźniki wadliwości w skali części na miliard dla wiodących producentów. Dokument wzywa do prac nad przewodnictwem jonowym, stabilnością cykliczną, kontaktem interfejsowym, inżynierią systemów ciśnieniowych i produkcją elektrolitów stałych, łącząc wysokonapięciowe katody z anodami litowo-metalowymi i projektami bezanodowymi. Baterie sodowe pełnią rolę wspierającą, przy systemie zaopatrzenia skoncentrowanym na litu.

Intensyfikacja jest wyraźnie zachęcana: dokument wspiera fuzje i przejęcia korporacyjne, szybsze krajowe wydobycie litu i kobaltu oraz systemy zbiórki zużytych baterii powiązane z wolumenami sprzedaży. Płynie on również o systemie cyfrowej tożsamości dla baterii trakcyjnych i koncepcji paszportu baterii z wzajemnym uznawaniem danych o śladzie węglowym. CnEVPost poinformował o planie 28 września.

Wymiana baterii i reszta tygodnia

Nie wszystkie wiadomości o bateriach w tym tygodniu dotyczą ogniw. Nio ogłosiło w niedzielę ostateczne umowy przekazujące spółce zależnej Geely Holding 30% udziałów w Nio Power, jej dziale wymiany i ładowania, przy wycenie po transakcji wynoszącej około 16 mld RMB (2,4 mld dol.), według Electrek i CnEVPost. Większość wynagrodzenia nie jest gotówką: Geely wnosi swojego komercyjnego operatora wymiany Yiyi Power oraz 640 mln RMB (94 mln dol.), podczas gdy Nio China przejmuje 10% udziałów w ramieniu ładowania Haohan Energy należącej do Geely. Nio China zachowuje kontrolę z udziałem 63,6%. Udział Geely może spaść do progu 20%, jeśli nie zostaną osiągnięte kamienie milowe operacyjne, a firma ma opcję na kolejne 640 mln RMB w ciągu dwóch lat, co dałoby jej 34%.

W segmencie konsumenckim marka Jetta należąca do FAW-Volkswagen otworzyła w poniedziałek przedsprzedaż w Chinach modelu M6, pierwszego modelu elektrycznego napędzanego baterią, w cenie od 80 800 juanów (11 990 dol.) do 99 800 juanów, z bateriami dostarczanymi przez CALB i premierą zaplanowaną na połowę października, poinformował CnEVPost. Tymczasem Kia Philippines wprowadziła na rynek model EV3 21 września w cenie 1 898 000 peso (około 30 400 dol.), z baterią 58,3 kWh i zasięgiem do 511 km w cyklu NEDC, zgodnie z raportem CleanTechnica.

W dłuższej perspektywie Austria pozwoli na wymianę energii elektrycznej peer-to-peer od 5 października, początkowo tylko między punktami pomiarowymi u tego samego operatora sieci, z obniżonymi opłatami za sieć spodziewanymi od stycznia 2027 roku i wdrożeniem krajowym planowanym od kwietnia 2027 roku, poinformował pv magazine 28 września. To kwestia projektu rynku, a nie chemii ogniwa, ale kształtuje to, gdzie budowane będzie domowe ładowanie i stacjonarne magazynowanie energii.