La rete di Delhi e i camion elettrici in Europa: l'economia dell'elettrificazione si stringe

La tesi è stata pubblicata il 29 settembre nella newsletter By the Numbers di Hannah Ritchie, che ha analizzato i dati di Eyre: la domanda finale totale di energia passa da 416 a 247 exajoule, mentre quella di elettricità sale da 110 a 189 EJ. In pratica, il mondo consuma meno energia complessivamente quando smette di bruciare combustibili direttamente.

Delhi mostra il valore della riparazione della rete

La stessa settimana, IEEE Spectrum ha pubblicato un reportage in prima persona su come Delhi ha ridotto le perdite elettriche dal 50% al 5%. Si tratta di un caso raro in cui un'utility di distribuzione si è riparata invece di aggiungere capacità. L'articolo, datato 29 settembre, è firmato da un residente di Delhi che descrive l'inverno del 2002, quando i blackout erano la norma e i lampioni restavano spenti. Essendo un reportage e non uno studio peer-reviewed, il passaggio dal 50% al 5% va letto come il resoconto della rivista sulle prestazioni dell'utility.

Investire nella rete non significa solo posare nuovi cavi. Un'analisi del 28 settembre di Transport & Environment, ripubblicata da CleanTechnica, ha rilevato che in sei dei nove principali mercati UE dei camion, i mezzi elettrici sono già l'opzione più economica in termini di costo totale di proprietà. Questi sei mercati coprono il 46% di tutti i nuovi camion pesanti venduti nell'Unione. Il risparmio su cinque anni raggiunge 100.000 € nei Paesi Bassi, 85.000 € in Germania e 69.000 € in Danimarca, con un rientro dell'investimento in due anni. Scegliendo un camion cinese, il risparmio olandese sale a 128.000 €.

Il rapporto attribuisce questo vantaggio alle economie di scala, ai prezzi più bassi dei camion spinti dagli obiettivi UE sulla CO2, ai sussidi nazionali all'acquisto e ai pedaggi stradali ridotti. Sostiene inoltre che il divario si allargherebbe in caso di una nuova crisi energetica in Europa. T&E chiede agli Stati membri di mantenere l'obiettivo 2030 di una riduzione del 43% delle emissioni di CO2 dei camion, di applicare pedaggi basati sulla CO2 secondo la direttiva Eurovignette e di utilizzare i crediti e di RED III per la ricarica nei depositi. Senza queste misure, i conti cambiano.

Ricarica, flotte e l'infrastruttura mancante

Altrove, il vincolo principale è la distanza dalla rete. L'op-ed di CleanTechnica del 29 settembre sul 14° Philippine Electric Vehicle Summit, che si apre a ottobre, nota che la roadmap nazionale richiede 311.700 veicoli elettrici e 7.300 stazioni di ricarica entro il 2028, in base all'Electric Vehicle Industry Development Act. Con due anni di tempo, scrive l'autore, l'obiettivo sulle colonnine è l'anello debole. Le agenzie governative e gli operatori di trasporto merci devono includere i veicoli elettrici per almeno il 5% delle loro flotte. La platea del summit mostrerà se i costruttori locali potranno sostituire i jeepney diesel con margini sostenibili.

I produttori continuano a muoversi. Volkswagen ha annunciato il 29 settembre che la nuova ID. Tiguan debutterà a inizio ottobre e arriverà sui mercati a inizio 2027, sostituendo ID.4 e ID.5, mentre la Tiguan a combustione resta in vendita. L'azienda ha prodotto oltre 8.300.000 Tiguan, e ID.4 e ID.5 hanno consegnato più di 950.000 unità dal 2021.

Tesla lavora su un problema diverso. Electrek ha riferito il 29 settembre che l'USPTO ha concesso il brevetto US 12.746.987 B1, per una "Electric Fan Car" che utilizza quattro ventole canalizzate nel diffusore posteriore per generare deportanza indipendente dalla velocità del veicolo. I disegni mostrano una Model S, la cui produzione è stata interrotta in aprile. Il brevetto è stato depositato a gennaio 2024 e fa riferimento a una domanda provvisoria del 17 gennaio 2023. Le ventole attingono energia dal pacco batteria principale ad alta tensione.

Nessuno di questi elementi risolve la questione degli investimenti. L'elettrificazione riduce la domanda di energia, ma sposta la spesa su cavi, colonnine e depositi, dove i rendimenti dipendono da politiche soggette a cambiamenti. È il divario tra il risparmio del 40% e il camion da 100.000 €.