Delhi riduce le perdite di rete dal 50% al 5%, ma in Europa cambiano i conti per i camion e la ricarica

La svolta di Delhi è il dato della settimana. IEEE Spectrum ha riportato il 29 settembre che la capitale indiana ha ridotto le perdite di elettricità da circa il 50% al 5%. Ci sono voluti anni, tra installazione di contatori, disciplina nella fatturazione e volontà politica. L'articolo descrive la realtà di partenza: nel gennaio 2002, un blackout ha colpito una famiglia di New Delhi tre volte in una sola settimana, spegnendo luci, frullatore e bollitore prima della corsa a scuola.

Questa storia conta anche oltre l'India. Le perdite di rete sono una tassa silenziosa su ogni piano di elettrificazione. Se un'utility perde metà dell'energia prima che arrivi al cliente, generazione, cavi e investimenti vanno sprecati. Il passaggio di Delhi al 5% cambia l'aritmetica di chi paga.

La stessa settimana ha portato un calcolo commerciale più duro per il trasporto merci su strada. Transport & Environment ha pubblicato un'analisi del costo totale di proprietà, ripresa da CleanTechnica il 28 settembre: in sei dei nove principali mercati UE, i camion elettrici sono già la scelta finanziaria più conveniente. Questi sei mercati rappresentano il 46% di tutti i nuovi camion pesanti venduti nell'UE. I risparmi non sono marginali. Secondo i dati di T&E, i risparmi quinquennali raggiungono 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 in Germania e 69.000 in Danimarca, con un rientro dell'investimento dopo due anni. Operando un camion di produzione cinese, i risparmi quinquennali nei Paesi Bassi salgono a 128.000 euro. T&E attribuisce la svolta agli obiettivi UE di CO2 per i camion, ai prezzi dei veicoli in calo e a misure nazionali come incentivi all'acquisto e pedaggi ridotti.

La ricarica resta l'anello debole

Il punto in cui i conti dei camion vengono messi alla prova è la presa di corrente. Nelle Filippine, il 14° Philippine Electric Vehicle Summit si apre a ottobre, con un obiettivo legale di 311.700 veicoli elettrici e 7.300 stazioni di ricarica dedicate entro il 2028, previsto dall'Electric Vehicle Industry Development Act. Raymond Tribdino ha scritto in un editoriale per CleanTechnica il 29 settembre che il numero di punti di ricarica a metà 2026 era la parte fragile della tabella di marcia. Volkswagen intanto prepara la sua scommessa sui volumi. CleanTechnica ha riferito il 29 settembre che la ID. Tiguan debutterà all'inizio di ottobre e arriverà sui mercati all'inizio del 2027, succedendo alle ID.4 e ID.5. Il CEO del marchio Volkswagen, Thomas Schäfer, ha dichiarato nel comunicato che oltre 8.300.000 veicoli Tiguan prodotti dimostrano la forza del nome. L'azienda afferma che le consegne di ID.4 e ID.5 hanno superato le 950.000 unità dal 2021.

L'elettrificazione cambia anche quanta energia il sistema deve movimentare. Hannah Ritchie ha scritto il 29 settembre che un sistema post-transizione, modellato sui numeri del professor Nick Eyre di Oxford, vedrebbe la domanda finale globale di energia scendere dagli attuali 416 exajoule a 247 EJ, mentre la domanda di elettricità sale da 110 EJ a 189 EJ. La rete diventa più affollata, ma il conto energetico totale si riduce.

Gli investitori guardano l'hardware che porta il carico. Il 29 settembre Tesla ha ottenuto il brevetto statunitense 12.746.987 B1 per una "Electric Fan Car" con quattro ventole canalizzate nel diffusore posteriore, ha riferito Electrek, mentre un brevetto per l'alettone posteriore attivo è già in mano. Che finisca su una Roadster o da nessuna parte, è un promemoria che l'ingegneria delle prestazioni continua ad assorbire attenzione ingegneristica.

Non tutte le storie di rete riguardano la generazione. La polizia olandese ha confermato l'arresto di un uomo di 24 anni di Amsterdam nell'indagine su ShinyHunters, ha riferito The Hacker News il 29 settembre, con la comparizione davanti al Tribunale distrettuale di Rotterdam fissata per quel giorno. Il giornalista di sicurezza Brian Krebs e DataBreaches.Net lo hanno identificato come Pepijn van der Stap; ShinyHunters ha negato qualsiasi legame con lui.

Nel frattempo, SK pharmteco prevede di spendere almeno 200.000.000 di dollari in cinque anni per ampliare le proprie infrastrutture di sviluppo e produzione, ha riferito Endpoints News il 29 settembre. Elettrificazione industriale e capacità di rete sono ormai la stessa conversazione, che il carico arrivi da una fabbrica, da un deposito di camion o da un data centre.