Delhi réduit ses pertes de réseau de 50 % à 5 %, mais l'équation des camions électriques en Europe change

Le redressement de Delhi est le chiffre marquant de la semaine. IEEE Spectrum a rapporté le 29 septembre que la capitale indienne a réduit ses pertes d'électricité d'environ 50 % à 5 %. Ce chantier a pris des années, impliquant le comptage, la rigueur dans la facturation et la volonté politique. L'article décrit la réalité vécue au point de départ : en janvier 2002, un foyer de New Delhi a subi trois coupures en une semaine, coupant l'éclairage, le mixeur et la bouilloire avant le trajet vers l'école.

Cette histoire dépasse l'Inde. Les pertes de réseau sont l'impôt silencieux de tout plan d'électrification. Si un distributeur perd la moitié de son énergie avant qu'elle n'atteigne le client, la production, les câbles et les investissements sont gaspillés. Le passage de Delhi à 5 % modifie l'arithmétique de la répartition des coûts.

La même semaine a apporté un calcul commercial plus dur pour le fret routier. Transport & Environment a publié une analyse du coût total de possession, reprise par CleanTechnica le 28 septembre. Dans six des neuf principaux marchés de l'UE, les camions électriques sont déjà le choix financier le moins cher. Ces six marchés représentent 46 % des nouveaux poids lourds vendus dans l'UE. Les économies ne sont pas marginales. Selon les chiffres de T&E, elles atteignent 100 000 € sur cinq ans aux Pays-Bas, 85 000 € en Allemagne et 69 000 € au Danemark, avec un retour sur investissement en deux ans. L'exploitation d'un camion de fabrication chinoise porte les économies sur cinq ans à 128 000 € aux Pays-Bas. T&E attribue ce basculement aux objectifs européens de CO2 pour les camions, à la baisse des prix des véhicules et à des mesures nationales comme les subventions à l'achat et la réduction des péages.

La recharge reste le maillon faible

C'est au niveau de la prise que le calcul des camions est mis à l'épreuve. Aux Philippines, le 14e Philippine Electric Vehicle Summit s'ouvre en octobre. Il se tient dans le contexte d'un objectif légal de 311 700 véhicules électriques et de 7 300 bornes de recharge dédiées d'ici 2028, fixé par l'Electric Vehicle Industry Development Act. Dans une tribune publiée par CleanTechnica le 29 septembre, Raymond Tribdino a écrit que le nombre de bornes à la mi-2026 constituait le point fragile de la feuille de route. Volkswagen prépare de son côté son propre pari de volume. CleanTechnica a rapporté le 29 septembre que l'ID. Tiguan sera présenté début octobre et arrivera sur les marchés début 2027, succédant aux ID.4 et ID.5. Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, a déclaré dans le communiqué que plus de 8 300 000 Tiguan produits démontrent la force de la marque. L'entreprise indique que les livraisons d'ID.4 et d'ID.5 ont dépassé 950 000 unités depuis 2021.

L'électrification modifie aussi la quantité d'énergie que le système doit transporter. Hannah Ritchie a écrit le 29 septembre qu'un système post-transition, modélisé sur les chiffres de Nick Eyre, professeur à Oxford, verrait la demande mondiale d'énergie finale passer de 416 exajoules aujourd'hui à 247 EJ. Dans le même temps, la demande d'électricité monterait de 110 EJ à 189 EJ. Le réseau s'active tandis que la facture énergétique totale diminue.

Les investisseurs surveillent le matériel qui porte la charge. Tesla a obtenu le 29 septembre le brevet américain 12 746 987 B1 pour une « Electric Fan Car » utilisant quatre ventilateurs canalisés dans le diffuseur arrière, rapporte Electrek. La société détient déjà un brevet sur un aileron arrière actif. Que cela finisse sur une Roadster ou nulle part, cela rappelle que l'ingénierie de performance consomme encore de l'attention technique.

Toutes les histoires de réseau ne concernent pas la production. La police néerlandaise a confirmé l'arrestation d'un homme de 24 ans à Amsterdam dans l'enquête ShinyHunters, rapporte The Hacker News le 29 septembre. Sa comparution devant le tribunal de district de Rotterdam était prévue ce jour-là. Le journaliste spécialisé en sécurité Brian Krebs et DataBreaches.Net l'ont identifié comme Pepijn van der Stap. ShinyHunters nie tout lien avec lui.

Par ailleurs, SK pharmteco prévoit de dépenser au moins 200 000 000 $ sur cinq ans pour étendre ses infrastructures de développement et de fabrication, rapporte Endpoints News le 29 septembre. L'électrification industrielle et la capacité du réseau ne forment plus qu'une seule conversation, que la charge vienne d'une usine, d'un dépôt de camions ou d'un centre de données.