Il CR450 cinese a Berlino: InnoTrans come campo di battaglia per il materiale rotabile

Il convoglio cinese CR450, noto con il marchio Fuxing e presentato come il treno ad alta velocità più rapido al mondo, è stato esposto alla 15ª Fiera internazionale della tecnologia per il trasporto ferroviario InnoTrans a Berlino. Secondo quanto riportato dal portale cinese Yicai, tra gli esposti c'era anche un modello della cabina di guida del CR450.

Per il produttore cinese, InnoTrans è soprattutto un'occasione per mostrarsi ai vettori europei. La famiglia Fuxing è in sviluppo da anni e il CR450 ne sarà la variante più veloce. La fiera di Berlino non è quindi una vera e propria anteprima del prodotto, ma un tentativo di ingresso nei mercati extra-cinesi.

La scelta della sede non è casuale. InnoTrans è la più grande fiera mondiale del settore ferroviario e quest'anno Berlino è diventata il luogo in cui l'industria cinese si presenta accanto alla concorrenza europea. All'interno della fiera opera anche un'area dedicata all'intelligenza artificiale e al materiale ferroviario, dove vengono presentate soluzioni che collegano i convogli ai sistemi analitici.

Anche la concorrenza europea si fa notare

Stessa fiera, piani annunciati da Flix. Il capo di Flixtrain, Matthias Müller, ha promesso un'ora di frequenza tra Amburgo e Berlino nel 2027, con tempi di percorrenza inferiori a quelli dell'ICE di Deutsche Bahn. Ha inoltre annunciato il raddoppio della flotta entro il 2028, partendo dagli attuali 16 convogli, e l'acquisto di 65 nuovi treni ad alta velocità dal costruttore spagnolo Talgo. La prima carrozza finita di Flix è stata mostrata proprio a Berlino.

L'altro lato della fiera: il materiale tedesco in manutenzione

Il contrasto con l'esordio cinese è netto. Alla stessa fiera, Deutsche Bahn non ha annunciato una nuova generazione di treni superveloci, ma il prolungamento della vita dei più vecchi. L'ICE 1 della serie 401 dovrà circolare in Germania fino al 2040, e il contratto per la manutenzione e lo sviluppo del suo software è valido fino al 31 dicembre 2038. L'esecutore, scelto tramite procedura negoziata senza concorrenza, è Alstom Transportation Germany.

La concorrenza sul mercato europeo del materiale rotabile si gioca quindi su due livelli. Il CR450 cinese è una carta contrattuale del produttore, non, almeno per ora, un'offerta di biglietti per il viaggiatore europeo. Alla debolezza delle ferrovie tedesche risponde invece l'ordine di 65 treni ad alta velocità da Talgo, che dovranno entrare in servizio sui binari tedeschi dopo il 2028.

Per il passeggero europeo, però, contano non il materiale, ma l'orario e il prezzo del biglietto. La pressione su entrambi i parametri crescerà, non solo da parte dei vettori, ma anche dei produttori, che competono per lo stesso mercato e mostrano in fiera convogli sempre più veloci.