Waymo prowadzi w indeksie zaufania do robotaxi. ASI i SoftBank tworzą joint venture

Road to Autonomy Robotaxi Index, odświeżony 12 godzin temu, daje Waymo 86,7 punktu, o 2,7 więcej niż tydzień wcześniej. Za nimi plasują się Baidu Apollo Go (80,9) i WeRide (75,3). Złożony wskaźnik Robotaxi Confidence Index wynosi 57,5, co jest spadkiem o 0,1 punktu.

To najnowszy twardy wskaźnik w tym tygodniu. Ranking prowadzi zewnętrzna firma, nie jest to audytowane sprawozdanie finansowe. Traktujmy go jako miarę nastrojów, a nie przychodów. Ważny jest jednak rozrzut: na liście około 40 firm odstęp między liderem a ostatnim miejscem sięga od 86,7 do 2,9 punktu.

Apetyt rośnie, ale z usługi nie korzystają

Badanie Cox Automotive, o którym CBT News napisał 12 godzin temu, pokazuje, że 55% Amerykanów jest otwartych na jazdę robotaxi, ale tylko 18% z nich skorzystało z przejazdu. Świadomość istnienia tych usług wynosi 70% w skali kraju i 89% w miastach, gdzie działają usługi autonomiczne. W tych miastach poziom wykorzystania wynosi 33%, co oznacza, że co trzeci mieszkaniec już jeździł. Główną barierą dla 61% osób niekorzystających z usługi jest dyskomfort związany z brakiem kierowcy. To dziesiąta edycja badania Cox Automotive Autonomous Vehicle Study, przeprowadzona dekadę po pierwszym pomiarze nastawienia do technologii.

Inne dane z raportu: liczba właścicieli pojazdów z poziomami 2 i 3 autonomii prawie potroiła się w ciągu dekady, z 12% do 34%. Znajomość pojazdów autonomicznych wśród konsumentów wzrosła z 40% w 2016 roku do 58% obecnie.

Zainteresowanie w pełni bezzałogowym pojazdem poziomu 5 spadło z 17% do 10%. Poziom 4 pozostaje najatrakcyjniejszą opcją (28%), choć w 2016 roku wynosił 30%. 46% respondentów spodziewa się w pełni autonomicznych pojazdów za swojego życia, wobec 37% w 2021 roku.

Vanessa Ton, starsza menedżerka ds. badań rynkowych i konsumenckich w Cox Automotive, stwierdziła, że obawy o bezpieczeństwo i głośne wypadki spowolniły postęp, ale rosnąca akceptacja robotaxi sugeruje zmianę nastawienia.

Kierunek zmian jest istotny. Raport pokazuje rosnącą znajomość technologii, ale jednocześnie społeczeństwo chłodzi się wobec najbardziej radykalnej formy autonomii. Kupujący chcą zachować możliwość prowadzenia pojazdu, co nie jest częścią oferty operatorów robotaxi.

SoftBank inwestuje 225 mln dolarów w autonomię w budownictwie

W środę The Robot Report poinformował, że Autonomous Solutions Inc. (ASI) i SoftBank Group Corp. ogłosiły utworzenie joint venture w celu komercjalizacji autonomicznego sprzętu ciężkiego niezależnego od marki. SoftBank przekazał ASI 225 mln dolarów nowego finansowania. ASI powstała w 2000 roku i ma siedzibę w Mendon w stanie Utah. Jej system Mobius koordynuje mieszane floty wywrotek, spycharek, ładowarek i zagęszczarek. Firma twierdzi, że system działa już w produkcji w budownictwie ciężkim, rolnictwie, logistyce i zieleni miejskiej dla klientów z listy Fortune 500.

Mel Torrie, CEO ASI, powiedział w rozmowie z The Robot Report, że duże projekty infrastrukturalne powstają w tempie i o złożoności, z którą tradycyjne metody pracochłonne mają trudności, a wykwalifikowanych operatorów jest coraz mniej.

„To joint venture z SoftBank stawia ASI na czele innowacji w autonomicznym budownictwie. Jest stworzony do skalowania, zaprojektowany na długą żywotność i otwarty na każdą dużą markę sprzętu na placu budowy” – powiedział Torrie.

Torrie ma wystąpić na konferencji 2026 RoboBusiness 20 października. Celem joint venture jest rozwijanie i komercjalizacja autonomicznego sprzętu budowlanego dla dużych projektów infrastrukturalnych. Pieniądze mają posłużyć rozwojowi działalności komercyjnej ASI. To inny rynek niż robotaxi, z inną regulacją i klientami będącymi wykonawcami, a nie pasażerami. Na podstawie doniesień z tego tygodnia, rynek ten wydaje się łatwiejszy do zdobycia.

AstroForge przenosi ten sam pomysł w kosmos

SpaceNews podało 30 września, że spółka wydobywcza AstroForge planuje w przyszłym roku wysłać statek kosmiczny, aby przetestować, czy może działać w pełni autonomicznie z użyciem sztucznej inteligencji. Firma nie podała dokładnej daty startu, poza informacją, że nastąpi to w 2027 roku.

Jeśli pominąć kontekst, wzorzec jest znany: firma, która nie może zatrudnić wystarczającej liczby wykwalifikowanych operatorów lub w ogóle nie może postawić człowieka w pętli decyzyjnej, przenosi podejmowanie decyzji do oprogramowania. Kosmos to najczystsza wersja tego argumentu, bo nie ma tam fotela kierowcy.

Przegrani indeksu i nadchodząca polityka

Wracając do indeksu, zmiany z siedmiu dni są nierówne. Neolix zyskał 10,5 punktu do 66,4, Momenta dodała 8,0 do 53,9, a Kodiak 6,1 do 54,0. Wzrost Waymo o 2,7 jest niewielki procentowo, ale to najwyższy wynik na tablicy, o 5,8 punktu przed drugim miejscem. Po drugiej stronie Didi Autonomous Driving spadł o 8,1 do 47,7, DoorDash Dot stracił 5,6 do 48,5, Aurora spadła o 2,4 do 51,5, a Bot Auto osunął się o 2,5 do 36,5. Tesla ma 50,5, o 1,7 więcej.

Strona indeksu wymienia też powiązania handlowe platform, dzieląc relacje z Uberem, Lyftem, Grabem i Boltem na wyłączne, wyłączne na danym rynku i niewyłączne. Nie podaje, które firmy są w której kategorii, więc listę należy traktować jako taksonomię, a nie zestawienie umów.

Równolegle rośnie presja regulacyjna. Ostatnie nagłówki, przywołane dla kontekstu, to propozycja rady miejskiej Minneapolis nakazująca obecność kierowcy w robotaxi (opisana przez Minnesota Reformer 30 września) oraz chiński projekt ustawy zobowiązujący producentów lub importerów do odpowiedzialności za wykroczenia drogowe popełnione w trybie w pełni autonomicznym. Tymczasem doniesienia o wdrożeniach nie ustają. Waymo ma przygotowywać testy w Berlinie przed startem w 2027 roku i wejście na rynek monachijski do końca 2027 roku, według EVMagz. Port lotniczy w Zurychu uruchomił dwa w pełni zautomatyzowane elektryczne busy WeRide, bez kierowców i personelu ochrony. Wayve i Uber uruchomili w Londynie nadzorowaną usługę przejazdów autonomicznych. Kodiak AI celuje w nienadzorowaną bezzałogową usługę długodystansową między Dallas i Houston do końca 2026 roku, a Aurora zapowiedziała, że spodziewa się ponad 30 000 samochodów ciężarowych bez kierowcy generujących 5 mld dolarów przychodu do 2030 roku.

Ile z tego się zmaterializuje, pozostaje pytaniem otwartym. Dane Coxa sugerują, że ograniczeniem nie jest ciekawość, lecz dostępność: 55% mówi, że by pojechało, a tylko 18% miało okazję. Każde miasto, które otwiera usługę, przesuwa tę drugą liczbę, a pierwsza jest już zaklepana.