Waymo 领跑自动驾驶出租车信心指数；ASI 与软银成立合资公司，消费者调查同步发布

12 小时前更新的 Road to Autonomy 自动驾驶出租车指数显示，Waymo 得分 86.7，周环比上涨 2.7 分，领先百度 Apollo Go（80.9 分）和文远知行（75.3 分）。综合自动驾驶出租车信心指数为 57.5，微跌 0.1。

这是本周档案中最新的硬数据，也是理解本周自动驾驶新闻的背景。该榜单由外部机构编制，并非经过审计的财务披露，应视为情绪指标而非营收数据。但分差值得注意：在这份包含四十多家公司的名单上，第一名与最后一名之间的差距从 86.7 分拉到了 2.9 分。

消费者兴趣在涨，实际使用没跟上

CBT News 12 小时前报道的 Cox Automotive 研究发现，55% 的美国人愿意乘坐自动驾驶出租车，但实际体验过的只有 18%。全国认知度为 70%，在已运营自动驾驶服务的城市达到 89%。在这些城市，使用率升至 33%，即每三位居民中就有一人坐过。研究指出，61% 的未使用者将“车内没有人类司机”视为最大障碍。这项 2026 年 Cox Automotive 自动驾驶汽车研究，也标志着该公司首次测量公众对这一技术的态度已过去十年。

其他数据：L2 和 L3 车辆的拥有率十年间几乎翻了三倍，从 12% 升至 34%。消费者对自动驾驶汽车的熟悉度从 2016 年的 40% 升至如今的 58%。

对完全无人驾驶的 L5 车辆的兴趣从 17% 降至 10%。L4 仍是最受欢迎的选项，占比 28%，低于 2016 年的 30%。46% 的人预计在自己有生之年会见到完全自动驾驶汽车，高于 2021 年的 37%。

Cox Automotive 市场与客户研究高级经理 Vanessa Ton 表示，安全顾虑和几起备受关注的事故拖慢了进展，而人们对自动驾驶出租车的接受度上升，说明态度正在变化。

注意方向。同一份报告显示熟悉度在上升，也显示公众对最极端的自动驾驶形态在降温。买家想要的是保留自己驾驶选项的方案，而这并非自动驾驶出租车运营商的主打卖点。

软银为建筑自动驾驶投下 2.25 亿美元

周三，The Robot Report 报道，Autonomous Solutions Inc.（ASI）与软银集团宣布成立合资公司，将不绑定品牌的自动驾驶重型设备推向商用。作为合作的一部分，软银向 ASI 提供了 2.25 亿美元新资金。ASI 成立于 2000 年，总部位于犹他州门登。其 Mobius 系统调度由矿用卡车、推土机、装载机和压路机组成的混合车队。公司称，该系统已在重型建筑、农业、物流和园林绿化领域为财富 500 强客户投入生产运行。

ASI 首席执行官 Mel Torrie 对 The Robot Report 表示，大型基础设施项目的建设速度和复杂度已让传统的劳动密集型方式难以跟上，且熟练的设备操作员很难招到。

Torrie 说：“与软银的这家合资公司让 ASI 站在自动驾驶建筑创新的最前沿，为规模而建，为长期使用而设计，并对工地上每一个主要设备品牌开放。”

Torrie 计划在 10 月 20 日的 2026 RoboBusiness 上发表演讲。这家合资公司公开的目标是为大型基础设施项目开发和商业化自动驾驶建筑设备，资金用于扩大 ASI 的商业运营。这与自动驾驶出租车是不同的市场，监管不同，客户是承包商而非乘客。按本周的证据看，它也更好卖。

AstroForge 把同样的赌注带进轨道

SpaceNews 9 月 30 日报道，太空采矿公司 AstroForge 计划明年发射一艘航天器，测试其能否利用人工智能完全自主运行。除 2027 年这一时间点外，公司未给出具体发射日期。

剥离场景，模式很熟悉：一家招不到足够合格操作员、或根本无法让人参与决策的公司，会将决策权交给软件。太空是这套逻辑最纯粹的体现，因为那里没有驾驶座可供争论。

指数里的输家与前方的政治

回到指数，七天内的变动很不均匀。新石器上涨 10.5 分至 66.4，Momenta 上涨 8.0 分至 53.9，Kodiak 上涨 6.1 分至 54.0。Waymo 的 2.7 分涨幅按百分比算不大，但其绝对分数比榜单第二名高出 5.8 分。另一边，滴滴自动驾驶下跌 8.1 分至 47.7，DoorDash Dot 下跌 5.6 分至 48.5，Aurora 下跌 2.4 分至 51.5，Bot Auto 下跌 2.5 分至 36.5。特斯拉为 50.5 分，上涨 1.7 分。

指数页面还按平台列出商业合作，将 Uber、Lyft、Grab 和 Bolt 的关系分为独家、市场独家和非独家三类。页面未说明哪家公司属于哪一类，因此应将这份名单视为分类法，而非交易记分牌。

监管压力在同步累积。近期新闻标题包括明尼阿波利斯市议会一项要求自动驾驶出租车配备人类司机的提案（由 Minnesota Reformer 9 月 30 日报道），以及中国一份法律草案，要求汽车制造商或进口商处理完全自动驾驶模式下发生的交通违法。此处列出这些标题仅为提供背景，并非已核实的事实。与此同时，部署消息不断。据报道，Waymo 正准备在柏林测试，为 2027 年上线做准备，并计划在 2027 年底前进驻慕尼黑，消息来自 EVMagz 的自动驾驶分类页面。苏黎世机场已开始与文远知行合作运行两辆全自动电动接驳车，车上无司机，也无安保人员。Wayve 和 Uber 已在伦敦推出有人监督的自动驾驶出行服务。Kodiak AI 的目标是在 2026 年底前在达拉斯与休斯敦之间提供无人监督的长途无人驾驶服务，Aurora 则表示预计到 2030 年将有超过 3 万辆自动驾驶卡车，带来 50 亿美元收入。

这些目标有多少能落地，才是悬而未决的问题。Cox 的数据表明，制约因素不是好奇心，而是接触机会：55% 的人说愿意坐，只有 18% 的人有过机会。每开通一座城市，第二个数字就会变动，而第一个数字已经锁定。