NIO sprzedaje 30% udziałów w NIO Power Geely; Chiny planują baterie stałowe do 2030

Dwie wiadomości o bateriach dotarły w odstępie kilku godzin 28 września. Idą w różne strony. Jedna dotyczy pieniędzy płynących do fabryk. Druga to państwowa mapa drogowa dla chemii, która w nich powstaje.

Gotion i VW inwestują 3,22 mld euro w trzy spółki joint venture

Gotion High-tech (SZSE: 002074) poinformowała w poniedziałkowym raporcie giełdowym, że wraz z Volkswagen Group planuje produkcję baterii i materiałów o wartości około 3,22 mld euro (3,67 mld dolarów) w Europie i północnej Afryce. Zaplanowano trzy spółki joint venture przez podmioty zależne w Hiszpanii, Słowacji i Maroku. Gotion wniesie około 1,6 mld euro, a PowerCo Volkswagena około 1,62 mld euro, z finansowaniem etapami, zgodnie z doniesieniami CnEVPost.

Największą częścią jest Walencja w Hiszpanii: ok. 2,26 mld euro na roczną produkcję 29,1 GWh litowo-jonowych. Gotion planuje przejąć 49% istniejącej PowerCo Spain poprzez podwyższenie kapitału, przy 51% dla PowerCo. W Šurany na Słowacji plan to ok. 480 mln euro na 8,4 GWh, z 51% dla Gotion i 49% dla PowerCo. Trzeci projekt, w Kenitra w Maroku, to ok. 480 mln euro na 100 000 ton metrycznych rocznie materiałów katodowych litowo-fosforanowych, znów 51% dla Gotion.

Baterie z dwóch europejskich projektów będą priorytetowo odpowiadać na popyt Volkswagena w Europie, choć CnEVPost zauważa, że konkretne wolumeny zakupów i gwarancje dostaw pozostają przedmiotem późniejszych umów. Zakres budowy nie obejmuje gruntów i budynków fabryk, a każdy projekt ma trwać nie dłużej niż pięć lat. Rada nadzorcza zatwierdziła propozycję 28 września. Umowa inwestycyjna nie została podpisana, a transakcja wymaga jeszcze zgody akcjonariuszy oraz pozwoleń rządowych w Chinach i za granicą. Gotion ostrzegła, że finansowanie, pozwolenia i zmiany rynkowe mogą wpłynąć na budowę i zwroty.

Volkswagen (China) Investment Co posiadał 24,28% udziałów w Gotion na 20 września, co czyni go największym akcjonariuszem producenta baterii. CnEVPost donosi, że globalne montaż baterii EV Gotion wyniósł 34,0 GWh w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku, co oznacza wzrost o 44,2% rok do roku, według SNE Research. Udział rynkowy wzrósł do 4,7% z 3,9%, plasując firmę na piątym miejscu.

Pięcioletni plan Pekinu stawia baterie stałowe na zegarze 2030

Także w poniedziałek chińskie Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji (MIIT) opublikowało plan rozwoju branży baterii na piętnasty okres pięcioletni, obejmujący lata 2026-2030. Dokument z 14 września wydano wspólnie przez siedem agencji, w tym MIIT, Krajową Komisję Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu, donosił CnEVPost.

Plan zakłada początkowe masowe zastosowanie baterii w pełni stałowych do 2030 roku. Ustala cel 15 000 cykli ładowania i rozładowania dla długowiecznych baterii litowych oraz poziom defektów w miliardach części dla wiodących producentów. Środki obejmują poprawę kontaktu interfejsowego, wydłużenie żywotności cykli, inżynierię systemów ciśnieniowych i skalowanie produkcji wysokowydajnych elektrolitów stałych, obok katod o wysokim napięciu i pojemności w połączeniu z projektami metalu litowego lub bez anody. Baterie sodowe wspomniano ze względu na koszt, bezpieczeństwo i dostępność zasobów, a plan wspiera przejęcia i reorganizację korporacyjną oraz szybsze krajowe wydobycie litu i kobaltu.

Dokument o bateriach następuje po opublikowanym 11 września pięcioletnim planie dla inteligentnych połączonych NEV, który celuje w 70% udziału NEV w sprzedaży nowych samochodów osobowych w Chinach do 2030 roku, według CnEVPost.

Wymiana, transport i cena

W innej części dossier, Electrek donosił 27 września, że NIO podpisało umowę ostateczną, przekazując spółce zależnej Geely Holding 30% udziałów w NIO Power przy wycenie po transakcji około 16 mld RMB (2,4 mld dolarów). Większość wynagrodzenia to nie gotówka: Geely wnosi swój komercyjny biznes wymiany baterii oraz 640 mln RMB (94 mln dolarów), podczas gdy NIO przejmuje 10% spółki zależnej Geely od ładowania.

Na IAA Transportation w Hanowerze, CleanTechnica donosił 27 września, że CATL przedstawił modularną platformę TECTRANS II, deklarując zasięg do 1 000 km dla ciężarówek ciężkich i ładowanie do 80% w 25 minut na ładowarkach megawatowych. Gama elektrycznych ciężarówek Volvo zdobyła tytuł Międzynarodowego Ciężarowego Roku 2027, a seryjna produkcja ruszy 14 września w Tuve w Göteborgu.

Po stronie pasażerskiej, marka Jetta FAW-Volkswagen otworzyła w poniedziałek przedsprzedaż modelu M6, swojego pierwszego modelu w pełni elektrycznego, w cenie od 80 800 do 99 800 juanów (11 990 dolarów). Baterie pochodzą od CALB, z zasięgami 465 km i 555 km wg CLTC.