NIO cède 30 % de NIO Power à Geely, la Chine planifie les batteries tout solides

Deux annonces sur les batteries sont tombées à quelques heures d'intervalle le 28 septembre. Elles pointent dans des directions opposées. L'une concerne des capitaux versés dans des usines. L'autre est une feuille de route étatique pour la chimie qui s'y trouve.

Gotion et VW investissent 3,22 milliards d'euros dans trois coentreprises

Dans un dépôt à la bourse lundi, Gotion High-tech (SZSE: 002074) a indiqué qu'il prévoyait, avec le groupe Volkswagen, environ 3,22 milliards d'euros (3,67 milliards de dollars) de production de batteries et de matériaux en Europe et en Afrique du Nord. Trois coentreprises sont prévues via des filiales en Espagne, en Slovaquie et au Maroc. Gotion contribuera environ 1,6 milliard d'euros, PowerCo de Volkswagen environ 1,62 milliard d'euros, avec un financement par étapes, selon CnEVPost.

La plus grande part est à Valence, en Espagne : environ 2,26 milliards d'euros pour 29,1 GWh de capacité annuelle en lithium-ion. Gotion prévoit de prendre 49 % de PowerCo Spain via une augmentation de capital, PowerCo conservant 51 %. À Šurany, en Slovaquie, le plan est d'environ 480 millions d'euros pour 8,4 GWh, avec 51 % pour Gotion et 49 % pour PowerCo. Le troisième projet, à Kenitra, au Maroc, est d'environ 480 millions d'euros pour 100 000 tonnes métriques par an de matériaux cathodiques au phosphate de fer et de lithium, encore une fois 51 % pour Gotion.

Les cellules des deux projets européens prioriseront la demande européenne de Volkswagen. CnEVPost note toutefois que les volumes d'achat spécifiques et les garanties d'approvisionnement restent soumis à des accords définitifs ultérieurs. Le périmètre de construction exclut les terrains et les bâtiments d'usine, et chaque projet devrait prendre au plus cinq ans. Le conseil d'administration a approuvé la proposition le 28 septembre. L'accord d'investissement n'est pas signé, et l'opération nécessite encore l'approbation des actionnaires ainsi que les autorisations gouvernementales en Chine et à l'étranger. Gotion a également souligné que le financement, les approbations et les changements de marché pourraient affecter la construction et les rendements.

Volkswagen (China) Investment Co détenait 24,28 % de Gotion au 20 septembre, ce qui en fait le plus grand actionnaire du fabricant de batteries. Selon CnEVPost, les installations mondiales de batteries pour véhicules électriques de Gotion ont atteint 34,0 GWh au cours des sept premiers mois de 2026, en hausse de 44,2 % sur un an, selon SNE Research. Sa part de marché est passée de 3,9 % à 4,7 %, le classant cinquième.

Le plan quinquennal de Pékin met les batteries solides sur une horloge 2030

Aussi lundi, le ministère chinois de l'Industrie et de l'Information a publié un plan de développement de l'industrie des batteries pour la quinzième période quinquennale, couvrant 2026 à 2030. Le document, daté du 14 septembre, a été émis conjointement par sept agences, y compris MIIT, la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Transports, a rapporté CnEVPost.

Il vise une utilisation à grande échelle initiale des batteries tout solides d'ici 2030. Il fixe un objectif de 15 000 cycles de charge-décharge pour les batteries au lithium longue durée et des taux de défaut en parties par milliard pour les fabricants leaders. Les mesures incluent l'amélioration du contact interfacial, l'extension de la durée de vie cyclique, l'ingénierie des systèmes de pression et le passage à l'échelle de la production d'électrolytes solides haute performance, aux côtés de cathodes haute tension et haute capacité associées à des designs à métal lithium ou sans anode. Les batteries au sodium sont mentionnées pour leur coût, leur sécurité et la disponibilité des ressources, et le plan soutient les fusions et restructurations d'entreprises ainsi qu'une exploration domestique plus rapide du lithium et du cobalt.

Le document sur les batteries suit la publication du 11 septembre d'un plan quinquennal pour les véhicules électriques intelligents et connectés, qui vise une part de 70 % pour les véhicules électriques dans les ventes de nouveaux véhicules passagers domestiques d'ici 2030, selon CnEVPost.

Échange, camionnage et étiquette de prix

Ailleurs dans le dossier, Electrek a rapporté le 27 septembre que NIO a signé des accords définitifs cédant à une filiale de Geely Holding 30 % de NIO Power pour une valorisation post-money d'environ 16 milliards de yuans (2,4 milliards de dollars). La majeure partie de la contrepartie n'est pas en numéraire : Geely contribue avec son activité commerciale d'échange de batteries plus 640 millions de yuans (94 millions de dollars), tandis que NIO prend 10 % de la branche de recharge de Geely.

À IAA Transportation à Hanovre, CleanTechnica a rapporté le 27 septembre que CATL a dévoilé sa plateforme modulaire TECTRANS II, affirmant jusqu'à 1 000 km d'autonomie pour les camions lourds et 80 % de charge en 25 minutes en recharge mégawatt. La gamme de camions électriques de Volvo a remporté le prix International Truck of the Year 2027, avec un démarrage de production en série le 14 septembre à Tuve, à Göteborg.

Côté passagers, la marque Jetta de FAW-Volkswagen a ouvert les préventes lundi pour le M6, son premier modèle électrique à batterie, à 80 800 à 99 800 yuans (11 990 dollars). Les batteries proviennent de CALB, avec des autonomies CLTC de 465 km et 555 km.