BYD Yangwang testa la berlina a stato solido, GM prepara le celle LMR per il 2028

La berlina Yangwang è stata avvistata durante i test in Cina. Misura circa 5,5 metri, dimensioni simili a quelle di una Mercedes-Benz Maybach Classe S. Sarà il primo veicolo BYD con portiere incernierate posteriormente. Hu Xiaoqing, direttore generale di Yangwang, ha confermato su Weibo che il nome del modello non è ancora stato definito. Internamente, BYD lo chiama "HU".

Autohome riferisce che questa elettrica di fascia alta sarà la prima BYD equipaggiata con batterie a stato solido. Electrek ha segnalato l'avvistamento il 29 settembre, mostrando immagini dell'auto presso una stazione di ricarica rapida Flash di BYD. Questo suggerisce il supporto per la ricarica ultraveloce a megawatt.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato a Carwow.es all'inizio del mese che l'azienda è in "posizione di leadership" nella tecnologia delle batterie a stato solido e lo dimostrerà con il primo veicolo equipaggiato con questa tecnologia, in arrivo nel 2027. FinDreams, la divisione batterie di BYD, punta a iniziare la produzione in lotti limitati di batterie a stato solido completo a base di solfuro nel 2027, per passare alla produzione di massa entro il 2030. Il prezzo sarà elevato. Le stime indicano un costo superiore a 2.000.000 di yuan, quasi 300.000 dollari. L'attuale Yangwang U7 parte da 658.000 yuan.

GM sceglie la via opposta: prima le celle economiche

GM segue un percorso diverso. Ultium Cells, la joint venture con LG Energy Solution, ha annunciato martedì che produrrà celle al litio manganese ricco (LMR) nello stabilimento di Spring Hill, in Tennessee. L'azienda si definisce "la prima al mondo a produrre in serie celle prismatiche LMR".

Secondo Ultium Cells, le batterie LMR offrono una densità energetica superiore del 33% rispetto al litio ferro fosfato (LFP) a parità di costo. GM le utilizzerà nei prossimi camion elettrici e SUV full-size, puntando a un'autonomia superiore a 400 miglia. Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha affermato che l'adozione delle LMR permetterà di "superare le chimiche più economiche di oggi, offrendo costi inferiori e prestazioni migliori". Gli aggiornamenti dello stabilimento di Spring Hill inizieranno entro la fine dell'anno e si concluderanno entro il 2028. Verranno creati 500 nuovi posti di lavoro, portando il totale a 1.700 unità. GM lancerà il primo veicolo con le nuove batterie LMR nel 2028. Per confronto, il Chevrolet Silverado EV, l'attuale EV GM con la maggiore autonomia, offre fino a 478 miglia con una singola carica grazie a una batteria ad alto contenuto di nichel. Il prezzo parte da 55.895 dollari.

Rete, camion e costi

L'hardware delle batterie evolve in parallelo con l'utilizzo dell'energia. Nel Vermont, oltre 5.500 persone hanno sistemi di batterie domestiche di Green Mountain Power, che installa due batterie per 55 dollari al mese con un contratto di locazione di 10 anni. La centrale elettrica virtuale dell'utility è diventata la più grande fonte di energia del Vermont, secondo la BBC. Gli Stati Uniti dispongono ora di oltre 40GW di capacità di centrali elettriche virtuali, secondo un'analisi interna di Wood Mackenzie citata dalla BBC. Un rapporto del 2025 del Dipartimento dell'Energia USA prevede che 160GW potrebbero essere disponibili entro il 2030.

Sul fronte commerciale, una nuova analisi del costo totale di proprietà di Transport & Environment ha rilevato che in sei dei nove principali mercati UE i camion elettrici sono già la scelta finanziariamente migliore. Questi sei mercati rappresentano il 46% di tutti i nuovi camion pesanti venduti nell'UE. I risparmi su cinque anni possono raggiungere 100.000 euro nei Paesi Bassi, 85.000 euro in Germania e 69.000 euro in Danimarca, con i camion elettrici che si ripagano dopo 2 anni.

In Nuova Zelanda, l'Energy Efficiency and Conservation Authority avvia una sperimentazione che installerà fino a 100 caricabatterie bidirezionali in case e aziende ad Auckland e in altre aree urbane. Murray Bell, responsabile politiche e regolamentazione di EECA, ha spiegato che un'auto elettrica carica può alimentare una famiglia per "fino a tre o quattro giorni" durante le interruzioni di corrente. L'Australia ha già condotto ampie sperimentazioni, e la ricarica bidirezionale è disponibile in determinate circostanze nel Nuovo Galles del Sud e nell'Australia Meridionale.

Intanto, IEEE Spectrum riferisce che Delhi ha ridotto le perdite di elettricità dal 50% al 5% grazie alla revisione della rete. Un promemoria che i cavi tra le batterie contano quanto le celle stesse. Non tutte le batterie finiscono in un'auto. Ricercatori del MIT hanno creato una batteria ingeribile in materiale simile alla carta di riso, che ha alimentato dispositivi elettronici nello stomaco di maiali per 3 giorni prima di decomporsi, secondo Chemical & Engineering News. La tensione è scesa da 1,84 V a 1,45 V in quel periodo.