Österreich startet Peer-to-Peer-Stromhandel am 5. Oktober, während der Wettbewerb bei Netzinvestitionen zunimmt

Das Koordinationsbüro für die Energiegemeinden Österreichs bestätigt, dass die neuen Regeln am 1. Oktober in Kraft treten. Der praktische Peer-to-Peer-Austausch beginnt am 5. Oktober. Teilnehmer müssen keine separate juristische Person gründen. Die Abrechnung erfolgt direkt zwischen den Vertragsparteien oder über einen Dienstleister beziehungsweise einen registrierten Organisator. Im Gegensatz zu Energiegemeinden dürfen diese Arrangements gewinnbringend betrieben werden.

Dieses letzte Detail ist entscheidend.

Gewinnstreben ist normalerweise nicht das Ziel eines kommunalen Energiesystems. Österreich hat nun eine klare Linie zwischen den beiden Modellen gezogen. Die erste Phase ist eng gefasst: Nur Zählstellen, die demselben Netzbetreiber zugeordnet sind, können teilnehmen. Ein Verkäufer in einem Verteilgebiet kann daher noch nicht mit einem Käufer in einem anderen handeln.

Geld kommt später als die Elektronen

Die kommerziellen Anreize hinken dem technischen Start hinterher. Eine geänderte Netzentgelte-Verordnung soll am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Erst ab diesem Datum gelten die geplanten Reduktionen für lokale und regionale Bürgerenergiegemeinden, Peer-to-Peer-Arrangements und gemeinsame Erzeugungsanlagen. Zwischen Oktober und Dezember 2026 dürfen Netzbetreiber die reduzierten Gebühren nicht anwenden. Bis Ende 2026 sind laut Koordinationsbüro nur Mitglieder lokaler oder regionaler Erneuerbare-Energie-Gemeinden berechtigt, reduzierte Netznutzungsgebühren zu erhalten.

Der landesweite Austausch über mehrere Netzgebiete ist ab April 2027 geplant. Teilnehmer, die reduzierte Tarife wünschen, müssen bei der Registrierung eine spezifische Nähezone definieren. Der Rahmen unterscheidet zwischen Hauptleitungs-, Orts-, lokalen und regionalen Zonen.

Österreich baut dies nicht isoliert auf.

Das Geld, das in Netz- und Elektrifizierungsinfrastruktur fließt, kommt gleichzeitig aus mehreren Richtungen. Ein Teil davon ist öffentlich. Am Donnerstag steckte die Trump-Regierung 1,9 Milliarden Dollar in 31 Projekte in 26 Bundesstaaten über das SPARK-Programm des Energieministeriums, wie Canary Media am 24. September berichtete. Das Programm wurde letztes Jahr erstellt, um Mittel umzuwidmen, die der Kongress im bipartisan Infrastrukturgesetz von 2021 verpflichtet hatte. Die teilnehmenden Versorgungsunternehmen verpflichteten sich zu insgesamt 3,35 Milliarden Dollar an Matching-Funds. Damit beträgt die Gesamtinvestition 5,25 Milliarden Dollar. Zu den Empfängern gehören American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power und PPL Electric Utilities, sowie vier öffentliche Stromversorger und ländliche Genossenschaften in Arizona, New Mexico und North Carolina.

Washington teilt die Kosten, um mehr aus bestehenden Leitungen zu holen

Ein großer Teil des Geldes fließt in fortschrittliche Leiter und dynamische Linienbewertung. Dabei handelt es sich um Sensoren- und Softwaresysteme, die die reale Kapazität einer Leitung stündlich bewerten. Canary Media stellt fest, dass Studien des DOE, von Versorgungsunternehmen und Think Tanks für saubere Energie gezeigt haben, dass diese Technologien Vorteile bringen, die weit über ihren Bereitstellungskosten liegen. Die Adoption war dennoch langsam. Versorgungsunternehmen scheuen neue Technologie, und regulierte Gewinne bevorzugen den Bau neuer Anlagen. Energieminister Chris Wright sagte, die Zuschüsse werden "mehr aus der Infrastruktur herausholen, die wir bereits haben, mehr Strom über das Netz bewegen und helfen, bezahlbare, zuverlässige und sichere Energie zu liefern, die den amerikanischen Wohlstand für Jahrzehnte antreiben wird."

Zwei Projekte dominieren die Liste: Ein 1,2 Milliarden Dollar Vorhaben unter der Leitung des Colorado Energy Office und ein 832 Millionen Dollar Projekt des Oklahoma Office of Management and Enterprise Services. Jedes erhielt einen Zuschuss von 250 Millionen Dollar. Beide sollen die Kapazität erweitern, um Strom zwischen den Netzen des östlichen und westlichen USA zu teilen.

Private Kapital bewegt sich auch. Das nordische Energieunternehmen Fortum ist als Limited Partner zu Norrsken Evolve gestoßen, wie Tech.eu am 25. September berichtete. Dies geschah nach der finalen Schließung der überzeichneten 62 Millionen Euro Pre-Seed-Fund-Erhöhung im Sommer. Norrsken Evolve hat mehr als 80 Unternehmen unterstützt, von denen 75 Prozent Folgefinanzierungen erhalten haben. Gustav Eilertsen von Fortum sagte, die Partnerschaft stärke die Verbindung des Unternehmens zu Firmen, die an Elektrifizierung, Flexibilität und industrieller Dekarbonisierung arbeiten. Johan Attby, General Partner bei Norrsken Evolve, formulierte den Wert in operativen Begriffen: "Was Fortum bringt, ist die operative Tiefe, die Finanzinvestoren nicht haben: reales Wissen darüber, wie Energie erzeugt, bewegt und verkauft wird."

Schwere Fahrzeuge werden zu einer Netzfrage

Elektrische Lkw und Busse wandeln sich von einer Transportgeschichte zu einer Infrastrukturfrage. Volvos neue Generation schwerer elektrischer Lkw wurde auf der IAA Transportation in Hannover, Deutschland, zum International Truck of the Year 2027 gekürt, wie CleanTechnica am 27. September berichtete. Es ist das zweite Mal, dass der Volvo FH Electric den Preis gewinnt, nach 2024. Die Serienproduktion der nächsten Generation begann am 14. September im Werk Tuve in Göteborg. Zusätzliche Produktion ist in Gent, Belgien, geplant. Die Flaggschiff FH Aero Electric behauptet bis zu 700 Kilometer Reichweite pro Ladung und unterstützt Megawatt-Laden. Volvo sagt, dass etwa 7.000 seiner elektrischen Lkw seit 2019 rund 500 Millionen Kilometer zurückgelegt haben.

Megawatt-Laden ist die Einschränkung. Ars Technica berichtete am 26. September, dass Tesla die Massenproduktion des Semi in Sparks, Nevada, gestartet hat. Eine Langstrecken-Version wird auf 500 Meilen pro Ladung geschätzt, eine Standardversion auf 325 Meilen. Die Website von Tesla zeigte zwei öffentliche Megawatt-Ladestationen im Raum LA. Dan Priestley, der das Semi-Programm leitet, sagt jedoch, das Unternehmen plane, bis Ende des Jahres 30 zu eröffnen. Eine Allianz von Versendern, einschließlich Microsoft und PepsiCo, hat eine Bestellung für 2.500 Semis aufgegeben. Diese sollen ab diesem Jahr und in den nächsten 18 Monaten geliefert werden. Ars Technica berichtet, dass diese Lkw, wenn sie die Kunden erreichen, die Anzahl der schweren elektrischen Lkw auf den Straßen der USA nahezu verdoppeln würden.

Fleet-Betreiber sind bereits über die Pilotphase hinaus. Electrek berichtete am 26. September, dass JUNA, ein Joint Venture zwischen dem deutschen Logistikunternehmen sennder und dem schwedischen Scania, seinen 110. batterieelektrischen Lkw eingesetzt hat. Das Unternehmen plant, bis Ende des Jahres bis zu 40 weitere hinzuzufügen. Sein Scania-Fuhrpark hat mehr als 3,9 Millionen emissionsfreie Kilometer in Deutschland, Italien, Polen und den Niederlanden zurückgelegt. Der Scania R45 hat einen 450 kW-Antriebsstrang und einen 624 kWh-Akku. Er zieht bis zu 40 Tonnen und legt etwa 350 km pro Ladung zurück.

Die Nachfrage aus Fahrzeugen landet schließlich auf dem Verteilnetz. Canary Media berichtete am 23. September, dass First Student und Con Edison die erste Phase eines 9 Millionen Dollar Pilotprojekts für elektrische Schulbusse in East New York, Brooklyn, abgeschlossen haben. 10 Busse sind im Dienst, 40 weitere sollen bis Juni folgen. Das oberirdische Ladungsdesign sparte fast 20 Prozent der Projektkosten und kürzte die Zeitachse um etwa einen Monat, laut dem Unternehmen. Con Edison prognostiziert, dass elektrische Busse, Lkw und andere gewerbliche Fahrzeuge bis 2030 mehr als 100 Megawatt Stromnachfrage hinzufügen werden. John Kenning, CEO von First Student, sagte, das Ziel sei, in den nächsten zwei Jahren eine Vehicle-to-Grid- und Facility-to-Grid-Fähigkeit von bis zu 10 Megawatt aufzubauen. In den gesamten USA waren bis Juni 2026 mehr als 8.500 elektrische Schulbusse im Betrieb. Das ist ein Anstieg von 66 Prozent im Jahresvergleich, laut World Resources Institute.

Das österreichische Modell weist in die gleiche Richtung: mehr Geräte, mehr flexible Nachfrage und eine Netznachricht, die nach dem Hardware-Arrivieren eintrifft.