Türkei hat am Freitag eine 153 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke bis zur bulgarischen Grenze eröffnet. Die Fahrzeit sinkt auf 1,5 Stunden. Die Strecke ist direkt an das europäische Netz angeschlossen.
Am 7. Oktober verlangten die EU-Abgeordneten eine beschleunigte Ausweitung des Hochgeschwindigkeitsnetzes und günstigere Fahrpreise. Diese Position folgt auf kürzliche Sicherheitstests der Strecke Budapest-Belgrad.
IKEA, EDF, Geopost und DFDS haben am 1. Oktober einen Brief an EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen unterzeichnet. Sie fordern Brüssel auf, die bestehenden CO2-Standards für schwere Lkw beizubehalten, während die Hersteller auf schwächere Ziele drängen.
Das jüngste Signal im europäischen Nachtzug-Revival ist kein Fahrplan, sondern ein Vertrag: Am 29. September kündigte der Nachtzugbetreiber European Sleeper seine erste Strecke nach Nordeuropa an, wie das Reisewirtschaftsportal Travelling for Business berichtet. Der Plan trifft auf einen Markt, in dem neues Rollmaterial, Metroverträge und staatliche Netze gleichzeitig umgebaut werden.
Interrail startete am 29. September einen Flash Sale mit 50 Prozent Rabatt auf Globale Pässe für 33 europäische Länder. Dies geschah wenige Tage, nachdem zwei separate Nachtzugbetreiber neue Routen ankündigten, darunter den ersten Service in die Nordregion.
European Sleeper kündigte am 29. September seine erste Route in die Nordregion an. Gleichzeitig öffnet die EU ihre kostenlosen Bahnpässe für 18-Jährige.
Diese Woche kamen eine neue nordische Strecke und eine Bestellung über 35 Züge hinzu. Doch die Akte hinter der europäischen Bahn-Renaissance enthält kaum Fahrgastzahlen. Ein Datensatz legt nahe, dass die Schlafwagenkarte schneller wächst als die Belege.
Die British Transport Police gab mehr als 320.000 Pfund aus, um in sechs Monaten über 500.000 Gesichter an Londoner Bahnhöfen zu scannen. Dabei kam genau ein Alarm heraus: ein Fehlalarm.
Die neueste Bahngeschichte im Dossier hat nichts mit Schlafwagen zu tun: Die British Transport Police gab in sechs Monaten mehr als 320.000 Pfund für Live-Gesichtserkennung an Londoner Bahnhöfen aus, scannte mehr als 500.000 Gesichter und erzielte keinen einzigen korrekten Treffer.
Das europäische Netz für Schlafwagenzüge wächst weiter. Die neuesten Zahlen im Dossier beschreiben jedoch etwas Engeres: ein Publikum aus Enthusiasten, eine Welle neuer Strecken und viele unbesetzte Betten, die niemand erfasst.
European Sleeper hat seine erste Route in den Norden angekündigt. Das meldete travellingforbusiness.co.uk am 29. September. Am selben Tag bestellte Västtrafik 35 Züge des Typs Avelia Stream Nordic.
Der neueste Bahneintrag im Dossier ist werblicher Natur: ein Interrail-Halbspreis-Angebot, das Time Out Worldwide am 29. September meldete. In derselben Woche wurden eine nordische Schlafwagenstrecke und eine Bestellung über 35 Triebzüge bekannt. Beides fehlt in den elf datierten Quellen, auf die sich dieser Text stützt.
Das aktuellste Signal für die Rückkehr der europäischen Nachtzüge ist keine neue Strecke, sondern ein Hoteldeal. Startup Nights 2026, die größte Startup-Veranstaltung der Schweiz, bietet Teilnehmern am 5. und 6. November 20% Rabatt im Park Hotel Winterthur. Das Programm wirbt mit bahnfreundlicher Anreise. Der am 29. September veröffentlichte Eintrag zeigt: Die Schlafwagen-Renaissance wird noch immer als Erlebnis verkauft, nicht als Industrie.
Orange Business hat den Zuschlag für den EU-Backbone TESTA-EIRIS erhalten, bekannt gegeben am 29. September. Im selben Techniküberblick der Woche zeigte sich: KI-Rechenleistung und die Datensammlung der Spielebranche verbrauchen Ressourcen, die auch der Nachtzugverkehr braucht.