EU plant Zölle auf chinesische Plug-in-Hybride, Cupra Tavascan schon ausgenommen

Die EU weitet ihre Handelsfront im Automobilbereich aus. Wie das Handelsblatt berichtete, bereitet die Kommission Ausgleichszölle auf Plug-in-Hybride (PHEV) aus China vor. Das Verfahren läuft bereits. Ziel ist es, die Folgen chinesischer Subventionen auszugleichen. Betroffen sind unter anderem Modelle von BYD, Chery und SAIC Motor.

Lücke im Zollsystem

Seit dem 31. Oktober 2024 erhebt die EU zusätzliche Zölle auf die Einfuhr rein elektrischer Fahrzeuge (BEV) aus China. Die Sätze kommen zum regulären Einfuhrzoll von 10 Prozent hinzu und hängen vom Hersteller ab. BYD zahlt zusätzlich 17 Prozent (insgesamt 27 Prozent), Geely Auto 18,8 Prozent (28,8 Prozent), SAIC als Eigentümer von MG den höchsten Satz von 35,3 Prozent (45,3 Prozent). Plug-in-Hybride waren von diesen Zusatzabgaben bisher ausgenommen. Für sie galt nur der Satz von 10 Prozent.

Das Ergebnis war absehbar: Die chinesischen Hersteller verlagerten ihren Export in die EU auf PHEV-Modelle. Im Mai 2026 teilte BYD mit, erstmals die meistverkaufte Plug-in-Hybrid-Marke in Deutschland zu sein. Die Marke erzielte 4 290 Zulassungen in diesem Monat. Unter den Modellen ragte der kompakte SUV Atto 2 DM-i heraus (2 113 Zulassungen), vor dem Seal U DM-i und dem Kombi Seal 6 DM-i Touring. Das Unternehmen brachte zudem ein weiteres Modell dieser Familie auf den Markt, den kompakten Dolphin G DM-i.

Der Präzedenzfall Cupra

Parallel dazu wirkt der Mechanismus der Preisverpflichtungen. Er garantiert einen Mindestausfuhrpreis, statt dass Zölle gezahlt werden. Am 11. Februar 2026 nahm die Europäische Kommission die Verpflichtung von Volkswagen Anhui an. Dadurch wurde der in China produzierte SUV Cupra Tavascan von den Einfuhrzöllen ausgenommen. Der Antrag war im Dezember 2025 gestellt worden. Es war die erste formale Überprüfung der Zölle gegenüber chinesischen Elektroautos. Der Satz für Cupra hatte 20,7 Prozent betragen.

Zuvor, am 12. Januar 2026, hatten sich China und die EU auf allgemeine Leitlinien für Preisverpflichtungen chinesischer Pkw-Exporteure verständigt. Die Chinesische Handelskammer bei der EU (CCCEU) urteilte, dass einige chinesische Hersteller eigene Verpflichtungsangebote erwägen. Sie forderte eine Gleichbehandlung chinesischer Unternehmen, deren Exportstrukturen komplexer sind.

Der Streit tritt damit in eine technischere Phase. Statt eines einheitlichen Zollsatzes entsteht ein Verhandlungsspiel um Mindestpreisniveaus und Kontingente. Für Importeure bedeutet das steigende Verwaltungskosten und eine größere Unvorhersehbarkeit bei der Preisplanung in den Autohäusern.