Waymo, Uber i Tesla: przypadki brzegowe robotaxi, które kończą się wezwaniami do naprawy

Waymo zawiesiło usługi w Atlancie, San Antonio, Dallas i Houston w ciągu tygodnia w maju 2026 roku, jak podaje TechCrunch.

W Atlancie robotaxi przejechało przez zalony odcinek ulicy w środę i stało tam około godziny, zanim je odzyskano. Firma zgłosiła już wezwanie do naprawy oprogramowania z powodu problemu z zalewaniem dróg, ale nie wdrożyła jeszcze poprawki. Ta luka między zgłoszeniem a dostarczeniem rozwiązania zatrzymała cztery miasta. Podobna sytuacja miała miejsce w innych incydentach bezpieczeństwa Waymo w tym roku.

Co Waymo faktycznie dostarczyło

Waymo poinformowało TechCrunch, że w momencie zgłaszania wezwania nie opracowało ostatecznego rozwiązania do unikania zalanych terenów. Zamiast tego, zgodnie z dokumentami National Highway Traffic Safety Administration, wysłało aktualizację wprowadzającą ograniczenia w miejscach i czasie o podwyższonym ryzyku napotkania zalanej drogi o wyższej prędkości. To nie wystarczyło. Burza w Atlancie przyniosła tyle deszczu, że zalania zaczęły się, zanim National Weather Service wydało ostrzeżenie o gwałtownej powodzi, alert lub komunikat. Te sygnały firma wykorzystuje do przygotowywania pojazdów na złą pogodę. W oświadczeniu Waymo napisało: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Waymo, zarówno dla naszych pasażerów, jak i wszystkich, z którymi dzielimy drogę. Wczoraj w Atlancie, podczas intensywnego deszczu, nieobsadzony pojazd Waymo natrafił na zalony odcinek drogi i zatrzymał się.” NHTSA potwierdziło TechCrunch, że jest świadome incydentu i utrzymuje kontakt z Waymo.

Ten wzorzec nie jest nowy. Waymo dostarczyło poprawkę na nielegalne omijanie zatrzymanych autobusów szkolnych przez robotaxi, ale flota nadal to robiła, informował TechCrunch.

To zachowanie jest w centrum jednego z dwóch aktywnych śledztw prowadzonych przez NHTSA i National Transportation Safety Board.

Strefy robót i szóste wezwanie do naprawy

18 czerwca 2026 roku Waymo zgłosiło wezwanie do naprawy prawie 4 000 robotaxi, aby powstrzymać je od jazdy po autostradach, dopóki firma nie ustali, jak mają się zachowywać w pobliżu stref robót. TechCrunch podał co najmniej 13 przypadków wjazdu na zamknięte odcinki autostrad: sześć w Phoenix w kwietniu, siedem w San Francisco w maju. Waymo wycofało pojazdy ze wszystkich autostrad 19 maja. Komitet Bezpieczeństwa Terenowego ograniczył działalność na drogach szybkiego ruchu w Phoenix po kwietniowych incydentach, a zarząd ds. bezpieczeństwa zdecydował o zgłoszeniu wezwania 8 czerwca, wynika z dokumentów NHTSA. Było to szóste wezwanie do naprawy w historii firmy. Waymo oświadczyło, że „dobrowolnie ograniczyło działalność na drogach szybkiego ruchu w zeszłym miesiącu, wprowadzając ulepszenia, aktywnie powiadomiło regulatorów stanowych i federalnych oraz zdecydowało o zgłoszeniu dobrowolnego wezwania do naprawy oprogramowania do NHTSA”.

Relacja pasażera, przekazana CBS News i opisana przez TechCrunch, mówiła o robotaxi, które „przeleciało przez pachołki” i było ścigane przez policję. Waymo zaproponowało mu trzy darmowe przejazdy o wartości do 40 dolarów każdy, jak podało CBS.

Waymo twierdzi, że jego pojazdy przejechały ponad 170 000 000 mil autonomicznych i wykazują 13-krotny spadek liczby wypadków powodujących poważne obrażenia lub gorsze w porównaniu z ludzkimi kierowcami.

Dlaczego zbieranie danych ma znaczenie

Uber uruchomił w styczniu 2026 roku dział AV Labs, aby zbierać dane z jazdy dla ponad 20 partnerów zajmujących się pojazdami autonomicznymi, w tym Waymo, Waabi i Lucid Motors, jak podał TechCrunch. Nie buduje własnych robotaxi. Zaczął od jednego Hyundaia Ioniq 5, a inżynierowie wciąż przykręcali do niego lidary, radary i kamery.

„Naszym głównym celem jest demokratyzacja tych danych. Wartość tych danych i rozwój technologii pojazdów autonomicznych naszych partnerów jest znacznie większa niż pieniądze, które możemy na tym zarobić” – powiedział TechCrunchowi dyrektor ds. technologii Ubera Praveen Neppalli Naga.

Uber zakłada, że w ciągu roku rozbuduje dział do kilkuset osób.

Tło prawne

Regulatorzy i sądy działają równolegle. Sąd Najwyższy Chin oświadczył 13 lutego 2026 roku, że kierowcy pozostają odpowiedzialni za bezpieczeństwo na drodze nawet po włączeniu wspomagania jazdy. Powołał się na sprawę z Zhejiangu z września 2025 roku, w której kierowca o nazwisku Wang trafił do więzienia i zapłacił grzywnę, bo zaufał systemowi, będąc pijanym i śpiąc. „Systemy wspomagania jazdy nie mogą zastąpić kierowcy jako głównego operatora” – stwierdził sąd.

W USA śledztwo RTS opublikowane 17 kwietnia 2026 roku, oparte na przeciekłych wewnętrznych danych Tesli, doniosło, że Tesla ukryła tysiące poważnych incydentów do 2022 roku, z ponad 1 000 zarejestrowanych wypadków.

Ława przysięgłych nakazała Tesli zapłatę ponad 243 000 000 dolarów ofiarom śmiertelnego wypadku z udziałem Autopilota, a sędzia federalny potwierdził tę kwotę pod koniec lutego. Tesla zapowiedziała, że może jeszcze złożyć apelację.

Wspólnym wątkiem nie jest jeden zły algorytm. To, że prawdziwe drogi wciąż stwarzają sytuacje, powodzie, pachołki, zatrzymany autobus szkolny, o których flota dowiaduje się tylko wtedy, gdy na nie natrafi.