Pociągi nocne wracają: European Sleeper uruchamia trasę do Skandynawii w 2028 roku

25 września serwis AVALW poinformował, że przez kontynent przejeżdża obecnie około 200 regularnych połączeń sypialnych. W tym samym raporcie, opublikowanym na stronie twórcy, opisano sytuację jako „przeszeregowanie, a nie czysty wzrost”. Nowe linie pojawiają się, gdy starsze cichną z rozkładów jazdy.

Publikacja przytoczyła też sondaż przeprowadzony na grupie 11 000 osób. Niemal połowa respondentów przyznała, że chciałaby podróżować częściej pociągiem i rzadziej samolotem. To najnowszy datowany punkt w dokumentacji, który ramuje resztę: sieć się zmienia, a nie tylko rośnie.

Niderlandzko-belgijski przewoźnik otwartego dostępu European Sleeper będzie obsługiwał nową linię trzy razy w tygodniu w każdą stronę, we współpracy z niemiecką spółką kolejową RDC. Pociągi odjeżdżają około 19:00 i docierają o godzinie 10:00 następnego ranka. Trasy zatrzymują się w Brukseli Południe, Antwerpii, Rotterdamie, Hadze, Amsterdamie, Kopenhadze i Malmö. To pierwsza bezpośrednia nocna trasa firmy do Skandynawii. Bruksela Południe pełni już funkcję węzła w Europie Zachodniej, z przesiadkami na Eurostar do Londynu St Pancras w 80 minut i do Paryża Północ w 85. Malmö Centralne łączy się z lotniskiem w Kopenhadze przez most Öresund oraz z Göteborgiem i Sztokholmem na linii X2000 przewoźnika SJ.

Sprzedaż biletów na trasę skandynawską nie została jeszcze uruchomiona. Przewoźnik informuje, że rezerwacje zwykle otwierają się 90 do 180 dni przed odjazdem, co oznacza, że realne okno rezerwacji przypadnie na koniec 2027 roku.

Cztery klasy kabin, od foteli po kabiny z łazienką

European Sleeper dzieli pociąg na cztery poziomy. Klasa Budget oferuje sześć foteli z możliwością odchylenia i gniazdkami elektrycznymi. Klasa Classic Couchette ma cztery lub sześć prycze, wspólne toalety i poranną kawę. Klasa Comfort Sleeper obejmuje prywatne kabiny na jedną do trzech osób z umywalką i śniadaniem. Opcja Premium En-Suite z łóżkiem małżeńskim i prywatnym prysznicem jest wciąż w fazie oceny, niepotwierdzona.

Plan skandynawski nawiązuje do istniejącej trasy European Sleeper z Brukseli do Mediolanu, która kursuje trzy razy w tygodniu przez Akwizgran, Kolonię, Lugano i rejon Jeziora Como. Dodawane są przystanki w Antwerpii, Bredzie i Eindhoven. Trasa z Brukseli do Barcelony ma wystartować w połowie 2028 roku.

Jaka część odrodzenia jest realna

Ogólnie cyrkulująca w tych materiałach teza ekologiczna głosi, że pociąg nocny emituje około 90 procent mniej dwutlenku węgla na pasażera niż ta sama podróż samolotem. Dokumentacja nie wskazuje źródła tej liczby, więc należy traktować ją jako twierdzenie, a nie pomiar.

Odrębny artykuł wyjaśniający od Cultured Wanderer opisuje spadek popularności: usługi nocne były likwidowane w latach 1980 i 1990, gdy tani linie lotnicze i szybka kolej dzienna przejęły ruch. Tekst uznaje ÖBB Nightjet i Thalys za motor obecnych zmian dzięki modernizacji taboru i premium kabinom. Materiał nie ma daty, więc nie można go przypisać do konkretnego wydarzenia informacyjnego.

Dla osób planujących podróż nową trasą, praktyczna rada z przewodnika konsumenckiego na europeantourism.org nadal obowiązuje: rezerwuj pociągi szybkie i nocne z wyprzedzeniem, a na trasy regionalne zostaw sobie elastyczność. Prieze sypialne wymagają rezerwacji u każdego przewoźnika wymienionego w dokumentacji.

Ogłoszenie European Sleeper jest datowane wyłącznie przez termin startu w 2028 roku. Ceny biletów nie zostały opublikowane.