Delhi obniżyło straty sieci z 50 do 5 proc., elektryfikacja zmniejsza popyt na energię

Delhi obniżyło straty energii elektrycznej z około 50 proc. do 5 proc., podał IEEE Spectrum 29 września. Tekst to relacja z pierwszej osoby autorstwa inżynierki, która przeprowadziła się do miasta w 2002 roku. Wtedy to w jej kuchni trzy razy w ciągu tygodnia brakowało prądu. To najnowsza pozycja w tym zestawieniu i zarazem najbardziej użyteczna, bo zmienia ramy sporu, który zwykle toczy się wokół wytwarzania i kabli. Najtańszą inwestycją w sieć jest energia, której przestajemy tracić.

W tym samym czasie analiza Hannah Ritchie z 29 września, oparta na danych profesora Nicka Eyre’a z Oxfordu, wskazuje, że elektryfikacja obniża końcowe zapotrzebowanie na energię o około 40 proc. Całkowite zapotrzebowanie spada z 416 eksadżuli do 247 EJ po transformacji, podczas gdy udział samej energii elektrycznej rośnie ze 110 EJ do 189 EJ. Dziś prąd zaspokaja jedną czwartą końcowego zużycia energii, po transformacji miałby pokryć trzy czwarte. Wodór pokrywałby większość reszty. Samochody osobowe i dostawcze potrzebowałyby około jednej czwartej dzisiejszej energii. Auto benzynowe zamienia na ruch około 20 proc. paliwa, podczas gdy elektryczne 80 proc.

Postaw te dwa ustalenia obok siebie, a pytanie o inwestycje zmienia kształt. Potrzeba mniej energii. Tracimy mniej jednostek. Kapitał musi się jednak nadal przesuwać, a zestawienie pokazuje, gdzie leży największy nacisk.

Transport & Environment, w omówieniu CleanTechniki z 28 września, ustalił, że na sześciu z dziewięciu dużych rynków ciężarówek w UE elektryczne ciężarówki są już najtańszą opcją finansową w horyzoncie pięciu lat. Te sześć rynków odpowiada za 46 proc. sprzedaży nowych ciężkich ciężarówek w UE. Oszczędności w ciągu pięciu lat sięgają 100 000 euro w Holandii, 85 000 euro w Niemczech i 69 000 euro w Danii, a zwrot nakładów następuje w dwa lata. Chińska ciężarówka podnosi holenderskie oszczędności do 128 000 euro. T&E twierdzi, że jego modelowanie pokazuje, iż e-ciężarówki staną się tańsze we wszystkich dziewięciu państwach członkowskich do 2030 roku, nawet jeśli subsydia zakupowe zostaną wygaszone.

Ten argument zależy od utrzymania polityki. CleanTechnica podała 28 września, że T&E chce utrzymania unijnego celu redukcji CO2 z ciężarówek o 43 proc. na 2030 rok, opłat drogowych opartych na CO2 w ramach dyrektywy Eurovignette oraz e-kredytów z RED III na ładowanie w zajezdniach w Szwecji, Francji, Polsce, Włoszech i Hiszpanii.

Podaż też się rusza. Volkswagen podał 29 września, że ID. Tiguan trafi do sprzedaży na początku 2027 roku, zastępując ID.4 i ID.5. Światowa premiera odbędzie się na początku października. Firma informuje, że Tiguan i Tayron razem przekroczyły w zeszłym roku milion dostaw, a ID.4 i ID.5 przekroczyły 950 000 egzemplarzy od 2021 roku. Z kolei Electrek podał 29 września, że USPTO przyznało Tesli patent US 12 746 987 B1 na cztery kanałowe wentylatory w tylnym dyfuzorze. Zgłoszenie złożono w styczniu 2024 roku, a wywodzi się ono ze zgłoszenia tymczasowego z 17 stycznia 2023 roku. Rysunki pokazują Model S, którego produkcja zakończyła się w kwietniu.

Infrastruktura ładowania pozostaje słabszym ogniwem. W komentarzu opublikowanym przez CleanTechnikę 29 września cel filipińskiego planu rozwoju elektromobilności, 7 300 stacji ładowania do 2028 roku, opisano jako najbardziej kruchy element planu. W tle są cel 311 700 zarejestrowanych pojazdów elektrycznych na 2028 rok i cel 50 proc. elektryfikacji floty na 2040 rok.

Nie każda historia o sieci dotyczy pojazdów. Endpoints News podał 29 września, że SK pharmteco wyda co najmniej 200 000 000 dolarów w ciągu pięciu lat na zdolności rozwojowe i produkcyjne. The Hacker News poinformował 29 września, że holenderska policja zatrzymała 24-letniego mężczyznę z Amsterdamu w śledztwie dotyczącym ShinyHunters. Na 29 września wyznaczono rozprawę w Sądzie Rejonowym w Rotterdamie. Grupa zaprzeczyła jakimkolwiek związkom z zatrzymanym.