Hyundai-Arbeiter streiken wegen humanoider Roboter, während China sie für Fabriken trainiert

Der Teilausstand im Automobilkomplex von Hyundai in Ulsan, Südkorea, ist laut The Wall Street Journal der erste Fabrikstillstand der Autoindustrie, der sich mit humanoiden Robotern befasst. Vom 13. bis 15. Juli beendeten die Arbeiter ihre Tag- und Nachtschichten jeweils zwei Stunden früher. Für den 20. bis 22. Juli planten sie vierstündige Streiks, nachdem 15 Verhandlungsrunden gescheitert waren, meldete die Korea Times.

Auslöser war Atlas, ein zweibeiniger Roboter von Boston Dynamics. Er ist mehr als 6 Fuß groß und kann über 100 Pfund heben. Die Hyundai Motor Group stellte die neueste Version zu Beginn dieses Jahres vor.

Der Hersteller will mehr als 25.000 Atlas-Roboter in Hyundai- und Kia-Werken einsetzen, beginnend mit US-Fabriken im Jahr 2028, berichtet die Korea Herald. Jeder Atlas kostet schätzungsweise 130.000 Dollar, könnte sich aber innerhalb von etwa zwei Betriebsjahren amortisieren, sagt Esther Yim, Analystin bei Samsung Securities, in einem Bloomberg-Interview. Sinkt der Roboterpreis auf 100.000 Dollar, könnte sein Betrieb laut James Hong, Analyst bei Macquarie Securities Korea, unter den US-Bundesmindestlohn von 7,25 Dollar fallen und das Gehalt eines typischen Autoarbeiters deutlich unterbieten. Die Hyundai-Gewerkschaft vertritt mehr als 39.000 südkoreanische Arbeiter. Sie fordert, den Stundenlohn in der Produktion in ein Festgehalt umzuwandeln, um sich gegen automatisierungsbedingte Kürzungen der Arbeitszeit zu schützen. Außerdem verlangt sie eine Anhebung des Rentenalters von 60 auf 65 Jahre und höhere Boni, berichtet das Wall Street Journal.

Chinas leiserer Vorstoß beim Robotertraining

Hyundais US-Plan umgeht die gewerkschaftlich organisierte Arbeit im Georgia Metaplant. China nähert sich demselben Problem von der anderen Seite.

Lokale Regierungen haben 40 Roboter-Trainingszentren finanziert, um einen Datenmangel in der Robotikforschung zu beheben, berichtet Rest of World. Etwa zwei Dutzend sind bereits in Betrieb. In diesen Einrichtungen wiederholen menschliche Trainer mit VR-Brillen und Arm-Exoskeletten Bewegungen wie Kleiderfalten oder Tischewischen mehrere hundert Mal am Tag. So sollen humanoide Roboter sie lernen. Eines der größten, ein Camp im Umland von Peking, das die Regierung von Shijingshan mit dem Humanoide-Unternehmen Leju gestartet hat, umfasst mehr als 10.000 Quadratmeter und bietet 16 Trainingsszenarien, darunter eine nachgebaute Auto-Montagelinie.

Diese Größenordnung erreicht sonst niemand. Rund 150 Humanoide-Unternehmen sind in China aktiv, und mehr als zwei Millionen Roboter arbeiten bereits in chinesischen Fabriken, mehr als irgendwo sonst, berichtet die BBC. Mehr als die Hälfte der weltweiten Industrieroboter wird inzwischen in China hergestellt.

Die Fortschritte bleiben ungleichmäßig. Bei den zweiten World Humanoid Robot Games in Peking vom 22. bis 26. August brachen Roboter menschliche Sprintrekorde. Andere krachten in Absperrungen, brachen in der Taille unter Funkenflug auseinander oder fingen Feuer, berichtet Ars Technica. Viele Teilnehmer wurden noch von Menschen ferngesteuert.

Dipam Patel, Doktorand an der Purdue University, war vor Ort. Er sagte Ars, solche Roboter seien für eine einzige Aufgabe konstruiert, nicht für allgemeine Autonomie. "If you cross the finish line, that's the goal. It doesn't matter if you stop and it doesn't matter if you fall into different pieces", sagte er.

Hyundais Werk in Georgia betreibt bereits mehr als 850 Roboter und 300 fahrerlose Transportfahrzeuge, berichtet IEEE Spectrum. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, dort bis 2031 8.100 Vollzeitkräfte zu beschäftigen. Vorerst deuten sowohl der Streik als auch die Trainingszentren auf dieselbe ungelöste Frage: Wer trägt die Kosten des Übergangs.