China setzt Batterie-Ziele für 2030, während Zweifel an der Bankability von Natrium-Ionen-Batterien wachsen

Sieben chinesische Regierungsstellen haben gemeinsam den Entwicklungsplan für die Neue Batterieindustrie im 15. Fünfjahresplan verabschiedet. Zu den Initiatoren zählen das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Nationale Kommission für Entwicklung und Reform sowie die Nationale Energieagentur. Das Dokument ist vom 14. September datiert und wurde am 28. September veröffentlicht, wie pv magazine am 1. Oktober berichtete.

Der Plan definiert Ziele für 2030: die vorläufige großtechnische Anwendung von Festkörperbatterien, eine Zyklenlebensdauer von 15.000 Zyklen für langlebige Lithiumbatterien sowie Fehlraten im Bereich von Billionstel-Anteilen bei führenden Herstellern. Konkrete Ziele für Kapazität oder Produktionswert fehlen.

Was der Plan nicht klärt

Bezüglich der Chemie bleibt Lithium-Ion die Kerntechnologie. Der Plan fordert jedoch die parallele Entwicklung von Natrium-Ionen- und Flussbatterien. Er listet zudem Forschung zu neuen Alkalimetall-Ionen-Batterien, Mehrwert-Ionen-Systemen, Metall-Luft-, Metall-Schwefel- und Kernbatterien auf und verlangt Arbeiten an Natrium-Ionen-Standards. Ein Ausbreitungsziel für Natrium-Ionen wird nicht gesetzt. Auch heißt es nicht, dass Natrium-Ionen Lithium-Eisen-Phosphat ersetzen sollen, so die Auslegung von pv magazine.

Diese Zurückhaltung ist relevant, da die Argumente für Natrium-Ionen derzeit auf Kosten und Lieferketten beruhen, nicht auf Felddaten. Eine am selben Tag veröffentlichte Analyse von pv magazine argumentiert, dass Natrium-Ionen noch keine feldvalidierte Degradationskurve im großen Maßstab aufweisen. Die ersten peer-reviewten Alterungsstudien zu kommerziellen Natrium-Ionen-Zellen erschienen erst Anfang 2026, heißt es. Harte Kohlenstoffanoden erreichen eine anfängliche Coulomb-Effizienz von 75 bis 85 Prozent. Bewiesene Rundlauf-Effizienz-Zahlen aus betriebenen Projekten fehlen.

„Die Frage, die Entwickler beantworten müssen, ist eine andere: Ist dies eine technologische Wette oder ein Technologierisiko-Transfer vom Anbieter an den Käufer, der nur so getarnt ist?“

Die Analyse ist unmissverständlich beim Finanzierungsproblem. Garantiestrukturen, State-of-Health-Protokolle und Zyklenlebensdauer-Garantien fehlen an unabhängiger Verifizierung durch Dritte im Maßstab, den Kreditgeber und Abnehmer erfordern. Mehrere Natrium-Ionen-Unternehmen sind bereits unter dem anhaltenden Kostendruck von LFP gescheitert, selbst mit strukturellen Vorteilen auf dem Papier. Die Internationale Energieagentur hat stationäre Speicherung als ersten legitimen kommerziellen Markt für Natrium-Ionen identifiziert, fügt der Beitrag hinzu. Das schließt die Datendelle jedoch nicht.

Speicherung verlagert sich an den Rand

Der chinesische Plan fördert auch den Batterieeinsatz in Industrieparks und Rechenzentren neben Erzeugungs- und netzseitiger Speicherung. Das steht neben einem parallelen Wandel in der Art, wie kleinere Batterien eingesetzt werden, dokumentiert von MIT Technology Review am 1. Oktober.

In New York City, wo die Genehmigung großer Speicherprojekte schwierig ist, installieren Startups kleine Batterien an ungewöhnlichen Orten. PopWheels betreibt ein Batteriewechsel-System für E-Bike-Lieferfahrer. Mitgründer David Hammer sagte auf einer New York Climate Week-Veranstaltung am 24. September, das System umfasse etwa 50 Schränke in der Stadt und etwa 2.500 Batterien im Umlauf. Das Unternehmen beliefert inzwischen auch Essensstandbetreiber. Dort liefern etwa vier Batterien fünf Kilowattstunden, was für viele Stände einem Tagesbetrieb entspricht.

Copper baut Induktionskochfelder mit integrierten Batterien. Every Electric und David Energy verkaufen Steckdosenbatterien für Haushalte und Unternehmen. Da die Einheiten klein sind oder in ein anderes Gerät eingebaut, umgehen sie in der Regel Netzausbau und umfangreiche Genehmigungen.

„Das ist das Größte, was im Stromsektor in den letzten 20 Jahren passiert ist“, sagte James McGinniss, Mitgründer und CEO von David Energy, auf derselben Veranstaltung. Sam Calisch, Mitgründer und CEO von Copper, sagte, dass wenn jeder Herd in Amerika mit einer Batterie ausgeliefert würde, das zu Zehntausenden von Gigawatt führen würde. Diese Kapazität könnte aggregiert und abgerufen werden, wenn das Netz belastet ist.

MIT Technology Review verweist auf die Grenzen: Große Installationen werden weiterhin benötigt, um intermittierende Erneuerbare zu unterstützen und die wachsende Stromnachfrage zu erfüllen.

Konsumentenhardware und die Ladefrage

The Verge berichtete am 1. Oktober, dass die Lemmo 3, ein deutsches Lasten-E-Bike, zu den ersten E-Bikes mit einer halbfestkörperbatterie zählt. Der 960Wh-Akku verspricht bis zu 180km (110 Meilen) Reichweite. Lemmo behauptet, der Akku sei 20 Prozent kleiner und leichter und habe eine 30 Prozent längere Lebensdauer. Das Fahrrad wiegt 39kg (86 Pfund) mit der installierten 5kg-Batterie und trägt eine Gesamtladung von 200kg. Für Frühzahler beträgt der Preis 1.890 Euro netto. Lemmo erwartet, dass der Einzelhandelspreis über 3.390 Euro klettern wird. Erste Lieferungen sind für April 2027 geplant. Es handelt sich um Herstellerangaben, nicht um unabhängig getestete Zahlen.

Regulatorisch veröffentlichte das britische Transportministerium am 28. September eine Analyse. Sie schätzt, dass es jetzt erheblich mehr öffentliche E-Ladesäulen als Zapfsäulen in ganz Großbritannien gibt. Das DfT setzte die Zapfsäulen-Zahl auf 60.802. Sie leitet sich von 8.329 Tankstellen ab, die von der Petrol Retailers Association bis zum 11. November 2024 gemeldet wurden, multipliziert mit einem Durchschnitt von 7.3 Zapfstellen pro Station aus der Deloitte-Forschung von 2013 für die RAC Foundation. Das DfT räumt ein, dass die 7.3-Zahl mindestens 14 Jahre alt ist und dass es die Stationsanzahl nicht unabhängig verifiziert hat. Die Aussage wäre nur falsch, wenn die durchschnittliche Anzahl der Zapfsäulen seit 2011 verdoppelt worden wäre, was angesichts der historischen Änderungsrate unwahrscheinlich erscheint.

Anderswo im Transportwesen berichtete Electrek am 30. September, dass Metra acht batterieelektrische FLIRT-Zugsets von Stadler für den Beverly-Ast der Rock Island Line bestellt hat. Das erste Zugset trifft diese Woche in Chicago ein und wird auf der American Public Transportation Association-Konferenz ab Sonntag gezeigt. Metra erwartet den Fahrgastbetrieb vor Ende 2027. Die Reichweite beträgt 45 bis 65 Meilen auf einem ungenannten Akku. Eine Ladung von 20 bis 80 Prozent dauert etwa 30 Minuten.

Die US Energy Information Administration berichtete am 30. September, dass leichte Elektrofahrzeuge in den ersten sechs Monaten von 2026 8% mehr Strom verbraucht haben als in der zweiten Hälfte von 2025. Das ist ein Rückgang von 13 bis 24% Wachstum in den letzten halbjährlichen Perioden. Neue EV-Verkäufe fielen in 1H26 um 19% im Vergleich zu 2H25, nachdem die föderalen Clean Vehicle Credits am 30. September 2025 endeten. Elektrofahrzeuge machten 2% aller registrierten leichten Fahrzeuge in 2024 aus, dem letzten Jahr mit verfügbaren Daten.