现代汽车工人因Atlas机器人罢工，人形机器人逼近工厂车间

现代汽车蔚山工厂是全球最大的汽车制造基地。15轮谈判失败后，部分罢工开始。据《韩国时报》报道，7月13日至7月15日，白班和夜班各提前两小时结束；7月20日至22日计划进行四小时罢工。Ars Technica援引《华尔街日报》的说法，称这是汽车行业首次针对人形机器人的工厂停工。

导火索是Atlas。今年年初，现代汽车集团展示了这款双足机器人的最新版本。它身高超过6英尺，可举起100磅以上的重物。Atlas由美国机器人公司波士顿动力制造，该公司即将成为现代汽车的全资子公司。《韩国先驱报》报道，现代汽车计划在现代和起亚工厂部署超过25000台Atlas机器人，2028年从美国工厂开始。其他市场的时间表尚未公布。经济账是争论的核心，这对如今站在纠察线上的工人来说是把双刃剑。

三星证券分析师Esther Yim对彭博社表示，每台Atlas的成本估计为13万美元，大约两年内可以回本。

麦格理证券韩国的James Hong提出，如果成本最终降至10万美元，机器人的运营成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元，并大幅低于典型汽车工人的工资。现代汽车工会代表超过39000名韩国工人。工会要求把生产工人的时薪改为固定月薪，以缓冲自动化导致的工时减少，并将退休年龄从60岁提高到65岁。据《华尔街日报》报道，工会还要求提高奖金。

佐治亚先行，那里的工人更缺乏组织

现代汽车首次部署Atlas的计划地点是Metaplant America，即其位于佐治亚州萨凡纳郊外的电动汽车工厂，从2028年开始。公司在那里可能遇到的组织化阻力更小。佐治亚工厂的工人没有加入工会，尽管代表美国、加拿大和波多黎各约40万名汽车工人的美国汽车工人联合会一直在尝试组织该厂。机器人最初将从事汽车零部件的分拣和整理。

Metaplant总装部门高管Jerald Roach对《亚特兰大宪章报》表示，人形机器人不会威胁人类劳动力。他说，人的双手有感觉和触觉，对于软管、线束、地毯和饰板这类软性部件是必需的。根据佐治亚州经济发展协议，现代汽车承诺到2031年在该厂雇用8100名全职员工，该协议附带价值约21亿美元的激励方案。《亚特兰大宪章报》发现，到2025年底该工厂已雇用超过3800名工人。

现代汽车并非个例。特斯拉正在为其电动车工厂开发Optimus，宝马已在南卡罗来纳州斯帕坦堡用Figure AI机器人进行试点测试。包括比亚迪在内的中国汽车制造商也在尝试人形机器人。国际机器人联合会称，到2021年全球汽车工厂已有超过100万台机器人，占全部工业机器人的三分之一。

反对声不止于蔚山。美国汽车工人联合会最近批评通用汽车在其底特律旗舰电动车工厂安装约50台新机械臂，此前该公司以所谓临时措施为由裁员超过1300人。在2026年6月于底特律举行的美国汽车工人联合会制宪大会上，主席Shawn Fain发出警告，Ars Technica的记述在此处被截断。