Humanoidalne roboty na hali fabrycznej: co robią Hyundai, Tesla i Chiny

Humanoidalne roboty wchodzą do zakładów motoryzacyjnych, choć nie w tempie sugerowanym przez filmy demonstracyjne. Napięcie widać było w kompleksie Hyundaia w Ulsanie w Korei Południowej. Związani zawodowo pracownicy kończyli zmiany o dwie godziny wcześniej od 13 do 15 lipca. Po nieudanych 15 rundach negocjacji zaplanowali czterogodzinne strajki na 20-22 lipca, podała The Korea Times, cytowana przez Ars Technica.

Spór dotyczy Atlasa, dwunogego humanoida od Boston Dynamics. Ma ponad 6 stóp wzrostu i podnosi obciążenia przekraczające 100 funtów. Hyundai Motor Group zaprezentował najnowszy egzemplarz na początku tego roku. Według The Korea Herald firma chce wdrożyć ponad 25 000 robotów Atlas w fabrykach Hyundaia i Kii, zaczynając od zakładów w USA w 2 028 roku. Harmonogram dla innych krajów nie został ogłoszony.

Ile kosztują roboty i co zastępują

Szacunkowy koszt jednego Atlasa to 130 000 dolarów, ale może się zwrócić w ciągu około dwóch lat, poinformowała Esther Yim, analityczka z Samsung Securities, w rozmowie z Bloombergiem. James Hong z Macquarie Securities Korea Ltd. zasugerował, że gdyby cena spadła do 100 000 dolarów, koszt eksploatacji mógłby spaść poniżej federalnej minimalnej stawki godzinowej w USA (7,25 USD) i wyprzedzić typowe wynagrodzenie pracownika motoryzacyjnego.

Związek zawodowy Hyundaia, reprezentujący ponad 39 000 pracowników w Korei Południowej, chce zmiany płacy godzinowej na stałe wynagrodzenie dla pracowników produkcyjnych przenoszonych do automatyzacji, aby złagodzić spadek godzin pracy, oraz podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat, według Wall Street Journal. Domaga się też wyższych premii.

Hyundai nie działa w pojedynkę. Tesla rozwija Optimusa dla swoich fabryk EV, a BMW prowadziła testy pilotażowe z robotami Figure AI w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Chińscy producenci, w tym BYD, również testują humanoidy.

Roboty przemysłowe to nie nowość: do 2 021 roku w fabrykach motoryzacyjnych na świecie było już ponad 1 000 000 takich urządzeń, co stanowiło jedną trzecią wszystkich robotów w przemyśle, według Międzynarodowej Federacji Robotyki. W USA w 2 025 roku wdrożono 38 000 robotów przemysłowych, z czego 13 500 w motoryzacji.

Warstwa AI wchodzi do gry

Różnica polega teraz na oprogramowaniu. Na CES w styczniu 2 026 roku Google DeepMind i Boston Dynamics ogłosiły, że model Gemini Robotics od Google będzie działał na Atlasie i robocie-psie Spot, a testy w fabrykach Hyundaia są planowane na kolejne miesiące.

„Rzeczywista wartość tkwi w tym, aby nasze roboty były świadome kontekstu otoczenia i potrafiły używać rąk do manipulowania dowolnym obiektem”, powiedział Robert Playter, CEO Boston Dynamics, w rozmowie z WIRED. „Uważamy, że środowiska produkcyjne, jak fabryki Hyundaia, to idealne miejsce do ich wdrożenia już dziś”. Carolina Parada, starsza dyrektor ds. robotyki w Google DeepMind, powiedziała WIRED, że motoryzacja to dobry punkt startowy, ale celem jest rozszerzenie zastosowań.

Pierwszym celem wdrożenia Hyundaia w USA jest Metaplant America, fabryka EV pod Savannah w Georgii. Atlas miałby zacząć od sortowania i organizowania części w 2 028 roku. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego, powiedział Atlanta Journal-Constitution, że humanoidy nie zagrażają ludzkiej sile roboczej, argumentując, że do miękkich części, takich jak przewody, dywany i panele wycieraczek, potrzebne są dłonie z czuciem dotyku.

Zakład ten jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką motoryzacyjną w USA, z ponad 850 robotami i 300 automatycznymi wózkami AGV, według IEEE Spectrum. Dziennikarz AJC, który odwiedził zakład w lipcu 2 026 roku, widział czteronożnego Spota od Boston Dynamics inspektującego spawy. Hyundai zobowiązał się do zatrudnienia 8 100 pracowników etatowych do 2 031 roku w ramach pakietu zachęt w Georgii wartego około 2 100 000 000 dolarów; pod koniec 2 025 roku fabryka zatrudniała ponad 3 800 osób.

Problem z danymi w Chinach

Chiny atakują wąskie gardło z innego kąta: dane treningowe. Lokalni urzędnicy ogłosili ponad 40 państwowych centrów zbierania danych o robotach, z których około dwa tuziny już działa, według Interact Analysis. Na obozie w Pekinie o powierzchni ponad 10 000 metrów kwadratowych 16 scenariuszy obejmuje symulowaną linię montażu samochodów. W Hubei blisko 100 humanoidów sterowanych przez ludzi ćwici składanie ubrań i wycieranie stołów setki razy dziennie. Jedna trenerska, 20-letnia studentka mówiąca pod pseudonimem Kim, powiedziała Rest of World: „Nazywamy siebie cyfrowymi pracownikami”.

Strona widowiskowa głośno ogłasza swoje sukcesy. Podczas World Humanoid Robot Games w Pekinie od 22 do 26 sierpnia roboty pobiły ludzkie rekordy w biegu na 100 metrów i skoku w dal ze stojącej, ale niektóre uderzyły w bariery, złamały się w pasie lub stanęły w ogniu, podała Ars Technica. Dipam Patel, doktorant z Purdue, powiedział Ars, że takie roboty są projektowane do jednego zadania, a wielu uczestników wciąż korzystało z telesterowania.

Wydarzenia praktyczne opowiadają prostszą historię: w plenerowym wyzwaniu gaśniczym tylko 3 z 12 zespołów dojechało do meti.