欧洲夜行列车网络持续扩张，但基建进度落后于规划

据《卫报》2023年12月14日报道，2023年12月的时刻表调整带来了一系列新的欧洲直达夜行线路。华沙与慕尼黑、柏林与巴黎、亚琛与萨尔茨堡之间因此有了新连接。当时这些城市对之间均无日间直达列车，新设的卧铺列车填补了这一空白。

欧洲大部分地区的运营商于12月10日启用2024年时刻表。也有例外：一条穿越西班牙坎塔布连山脉的新高速铁路已于11月底开通，而波兰和波罗的海国家的新时刻表生效时间则推迟了一两周。

实际发生的变化

《卫报》报道，12月10日晚从慕尼黑开往华沙的列车，是2010年以来首趟从巴伐利亚直达波兰的列车。巴黎和柏林恢复了直达夜行列车，重新接上了疫情初期被切断的线路。此前，俄罗斯铁路运营的巴黎至柏林及莫斯科线路最后一次开行。一列Nightjet在晚上9点刚过从亚琛出发，10小时后抵达哈勒。

并非所有变化都意味着服务增加。纽伦堡长期是前往捷克线路的枢纽，却失去了每天五趟直达捷克的列车。奥胡斯失去了每天两趟直达汉堡的列车，但获得了每两小时一班的接驳服务。乘客在科灵同站台换乘，抵达汉堡的速度比过去的直达列车更快。与此同时，哥本哈根增加了直达汉堡的班次。

在其他地方，变化主要是在已有日间列车的线路上增加选项。德累斯顿新增了开往布达佩斯、维也纳和格拉茨的卧铺车厢。在法国，贝济耶和蒙彼利埃在某些夜晚获得了直达巴黎的线路，与仅需三个多小时即可从蒙彼利埃抵达巴黎的TGV形成竞争。新的欧里亚克至巴黎夜行列车则没有日间竞争者。法国夜行列车不提供卧铺车厢，只有可躺座椅或卧铺，座位票价19欧元起，卧铺29欧元起。

跨境班次也有所改善。慕尼黑至苏黎世的开行频率提高，此前11月的调整已恢复了斯图加特至苏黎世的直达列车。柏林至阿姆斯特丹的行程缩短了30分钟，耗时不到六小时。克拉科夫至维也纳和柏林的日间直达列车从每天一班增至两班，弗罗茨瓦夫新增了一趟清晨直达维也纳、傍晚返回的列车。

乌克兰方向的连接也在扩大。从《卫报》报道前的那个周末起，第二趟直达列车从维也纳开往乌克兰。早上从维也纳开往罗马尼亚的列车挂有直通外喀尔巴阡地区乔普的车厢。据称，捷克私营运营商RegioJet正在探索从2024年初开行布拉格至乔普的夜行服务。

无航班旅行运营商Byway Travel首席执行官卡特·琼斯告诉《卫报》，新列车正在引发热议。她以连接萨尔茨堡和克拉科夫的新Euronight卧铺列车为例，这趟车耗时近10小时，为组合两座风格迥异的城市提供了机会。

碳排放优势及其局限

铁路的环保主张在2024年2月获得了更具体的数据支持。Rail Delivery Group发布分析称，在英国前100条商务出行线路中，柴油或汽油车平均产生的碳排放是乘火车的九倍。据RDG数据，插电式混合动力车的污染是火车的四倍，纯电动车则接近2.5倍。

在爱丁堡至伦敦国王十字线路上，该组织数据显示，柴油车排放116kg二氧化碳，电动车31.8kg，火车每人12.7kg。RDG指出，在最环保且载客率最高的电力列车上，某些行程每人产生的二氧化碳仅为单人驾驶汽油或柴油车的十五分之一。

活动人士指出，最环保的线路并不一定最便宜。爱丁堡至伦敦主要运营商LNER的单程票价若不提前预订为183英镑，但提前购票会便宜得多。小型汽油车跑完400英里平均油费约为50英镑，电动车则更少。英格兰各地的铁路票价将在随后的周日上涨4.9%。

“乘火车总是比开车更环保，而且随着更多铁路线路电气化，它还在变得更加环保，”慈善机构Campaign for Better Transport的迈克尔·所罗门·威廉姆斯说。“它通常也更快，但我们现在需要做的是确保它也更便宜。”

RDG首席执行官杰奎琳·斯塔尔表示，这些数据将为企业提供100条最受欢迎商务铁路出行线路最准确的排放衡量标准。她补充道：“我们都有责任减少碳足迹，我们发布的数据表明，铁路是往返城镇之间的绿色选择。”

这些出行背后的基础设施则是另一回事。据CNN报道，欧洲审计院1月报告称，八个重大跨欧洲运输网络项目的成本比最初估算平均上升82%，五个项目的平均延误为17年。欧盟将无法在2030年按期完成核心TEN-T网络，该网络覆盖10850英里铁路走廊。

铁路运营商游说团体ALLRAIL秘书长尼克·布鲁克斯告诉CNN，布伦纳基线隧道、里昂-都灵和费马恩海峡等超级工程“可能改变欧洲铁路的格局”。费马恩海峡隧道是丹麦与德国之间18公里的沉管公路铁路连接，建设预算超过70亿欧元，计划于2029年开通。Femern A/S技术总监延斯·奥勒·卡斯伦德说，目前约四个半小时的哥本哈根至汉堡火车行程，在隧道建成后将缩短到两个半小时。