欧盟议员呼吁加速高铁建设，资金缺口持续扩大

10月7日，欧洲议会议员呼吁欧盟加速高速铁路网络建设，同时要求降低普通乘客的票价。

资金难题

匈牙利刚完成布达佩斯-贝尔格莱德高速铁路的安全测试，该项目定于12月启动。欧盟委员会估计，在整个欧洲大陆部署ERTMS的成本可能高达850亿欧元。政治意愿与实际可用资本之间的差距正在扩大，迫使各方重新审视铁路建设的融资方式。

波罗的海国家正式申请100亿欧元用于Rail Baltica项目。拉脱维亚近期表示，其Rail Baltica主线部分无法在2030年前建成。据Railway PRO报道，这一数字凸显了连接波罗的海地区与欧洲其他地区所需投资的规模。若缺乏这笔资金，全面整合的高速铁路网络时间表将面临风险。

技术瓶颈

资金只是挑战的一半。欧洲铁路管理局（ERA）呼吁对技术规则进行“冻结”，并承认ERTMS实施的复杂性是主要障碍。“这不是ERTMS的错，是我们的错。”ERA表示。内部流程而非硬件，才是阻碍进展的关键。目前，三条走廊在ETCS安装方面远远落后于欧盟目标。

技术延迟导致网络碎片化，互联互通难以实现。缺乏统一技术标准，使得系统难以提供高铁承诺的顺畅体验。

新玩家入场

尽管面临挑战，新项目仍在推进。Trenitalia定于2029年在巴黎-伦敦线路上启动服务，这将加剧欧洲最繁忙线路之一的竞争。在波兰，一位部长宣布了该国最快高速铁路线路的计划。Talgo以新款Avril高速列车版本参与了PKP Intercity的招标。制造商正积极寻求欧洲市场机会，各国也在升级车队和基础设施，竞争日益激烈。

前行之路

欧洲铁路局势复杂。部分项目按计划进行，另一些则面临重大延迟。关键问题在于，欧盟能否及时确保资金并简化技术标准，以满足2040年的目标。未来几年将决定这一大规模基础设施项目的成败。