Mercedes mise sur Wayve, les robotaxis chinois arrivent à Zagreb et Madrid

La conduite autonome en Europe sort du laboratoire. Le 23 septembre 2026, Mercedes-Benz et Wayve, une société britannique, ont annoncé l'équipement des véhicules à l'étoile du système Wayve AI Driver. L'intégration aux modèles de série prendra deux ans. Ces fonctions d'assistance visent surtout à fluidifier la circulation urbaine. Les deux entreprises collaborent depuis plusieurs années. Début 2026, Mercedes a investi dans une levée de fonds de 1,2 milliard de dollars pour Wayve, valorisé à environ 8,6 milliards de dollars. Wayve possède déjà une expérience opérationnelle : à Londres, son système pilote des taxis automatisés.

Les premiers robotaxis commerciaux en Europe, avec un logiciel chinois

En parallèle, les opérateurs chinois introduisent des services commerciaux de transport autonome en Europe. Pony AI a lancé le 8 avril 2026 un service à Zagreb, en Croatie, avec Verne et Uber. C'est le premier service commercial de robotaxi en Europe. Les habitants commandent et paient leurs trajets via l'application Verne, et bientôt aussi via Uber. La zone initiale couvre environ 90 km² dans le centre élargi de la capitale croate, aéroport de Zagreb compris. Les courses ont lieu tous les jours de 7h00 à 21h00. Verne exploite la flotte : propriétaire des véhicules et opérateur local. Pony AI fournit la plateforme de conduite autonome. Les essais et les courses se font principalement sur des BAIC Arcfox Alpha T5 équipés de la septième génération du système Pony AI. La société vise une flotte de 3 000 véhicules cette année.

Madrid, douzième ville

WeRide, avec Uber, a annoncé le 2 juin 2026 un premier pilote commercial de robotaxi à Madrid. Ce sera la douzième ville au monde à accueillir des opérations WeRide, et le cinquième marché européen de la société. Dans un premier temps, les véhicules rouleront avec des opérateurs de sécurité formés. Une fois certains indicateurs opérationnels atteints, WeRide, Uber et le partenaire Avomo (du groupe Moove Cars) prévoient de porter la flotte à plusieurs centaines de véhicules et de passer à un service entièrement sans conducteur dans le centre de Madrid. La société déclare que sa stratégie légère en capital doit couvrir 15 villes d'ici 2030.

Les régulateurs européens font face à deux processus parallèles. Les constructeurs premium occidentaux intègrent des systèmes autonomes dans des voitures privées, et les opérateurs chinois construisent des services de transport dans les villes. Les deux exigent des cadres juridiques distincts, et les deux avancent plus vite que la réglementation uniforme de l'UE.