Gotion et Volkswagen investissent 3,67 milliards de dollars, Pékin fixe l'échéance 2030 pour l'état solide

Le dépôt, d'abord relayé par CnEVPost le 28 septembre, détaille trois coentreprises gérées par des filiales de Gotion et de PowerCo, la filiale batteries de Volkswagen. Gotion injectera environ 1,6 milliard d'euros, PowerCo environ 1,62 milliard, avec un déboursement par tranches.

Au 20 septembre, Volkswagen (China) Investment Co détenait 24,28 % de Gotion, ce qui en fait l'actionnaire majoritaire du fabricant de batteries. Valence, en Espagne, est le morceau principal : environ 2,26 milliards d'euros pour 29,1 GWh de capacité annuelle au lithium-ion. Gotion prévoit de prendre 49 % de PowerCo Espagne par une augmentation de capital, laissant à PowerCo 51 % et le contrôle. À Šurany, en Slovaquie, le plan est d'environ 480 millions d'euros pour 8,4 GWh, avec les parts inversées : Gotion 51 %, PowerCo 49 %. Les cellules des deux sites donneront la priorité à la demande européenne de Volkswagen, bien que CnEVPost note que les volumes spécifiques et les garanties d'approvisionnement dépendent encore des accords définitifs.

Le troisième projet se situe hors d'Europe. Environ 480 millions d'euros iront à Kénitra, au Maroc, pour 100 000 tonnes métriques par an de matériau cathodique au phosphate de fer et de lithium, encore une fois contrôlé par Gotion à 51 % et destiné d'abord aux deux coentreprises de batteries. La construction des trois projets exclut les terrains et les bâtiments d'usines et devrait prendre au plus cinq ans, selon le dépôt.

Non signé, non approuvé

Le conseil d'administration de Gotion a approuvé la proposition le 28 septembre, mais les entreprises n'ont pas signé l'accord d'investissement. L'approbation des actionnaires et les autorisations gouvernementales en Chine et à l'étranger sont encore nécessaires. Gotion a averti que le financement, les approbations et les changements de marché pouvaient affecter les calendriers de construction et les rendements attendus. C'est une pile d'avertissements normale pour une transaction de cette taille, et il est utile de se rappeler que l'annonce est une résolution du conseil, pas une transaction achevée.

Pourquoi Gotion peut-il faire cette proposition : ses installations mondiales de batteries pour VE ont atteint 34,0 GWh au cours des sept premiers mois de 2026, en hausse de 44,2 % par rapport à l'année précédente, selon SNE Research, société de recherche sud-coréenne, citée par CnEVPost. Cela a porté sa part de marché à 4,7 % contre 3,9 %, la classant cinquième au monde derrière CATL à 39,9 % et BYD à 14,7 %.

« Le modèle tout électrique s'appuie sur les forces du best-seller et offre un design premium, un espace généreux, une utilisation intuitive et des technologies innovantes », a déclaré Thomas Shafer, PDG de la marque Volkswagen.

Les propres plans produits de Volkswagen avancent en parallèle. Electrek a rapporté le 28 septembre que l'ID. Tiguan remplacera l'ID.4 et l'ID.5 en 2027, commençant en Europe, suivie par les États-Unis et d'autres marchés. L'ID.4 et l'ID.5 ont vendu plus de 950 000 unités depuis leur lancement en 2021, et Volkswagen a livré plus de 1 000 000 de modèles Tiguan et Tayron dans le monde au cours de la dernière année. L'ID. Tiguan sera dévoilé au début d'octobre, selon l'entreprise, bien qu'aucune date précise n'ait été donnée.

Ce même jour, CnEVPost a rapporté que la marque Jetta de FAW-Volkswagen a ouvert les préventes en Chine pour le M6, son premier modèle à batterie électrique, à 80 800 à 99 800 yuans, soit environ 11 990 dollars au haut de la fourchette du titre dans la conversion propre à l'article. Le M6 existe en trois variantes avec des autonomies CLTC de 465 km, 555 km et 555 km, avec des batteries fournies par CALB, une puce Horizon Robotics Journey 6M pour le NOA autoroutier et urbain, et un lancement officiel prévu pour mi-octobre.

Pékin fixe un objectif 2030 pour l'état solide

La politique pousse de l'autre côté. CnEVPost a rapporté le 28 septembre que le ministère chinois de l'Industrie et de l'Information a publié un plan de développement de l'industrie des batteries pour 2026 à 2030, daté du 14 septembre et émis conjointement par sept agences, y compris la Commission nationale de développement et de réforme et le ministère des Transports. L'objectif principal : utilisation à grande échelle initiale des batteries tout-état solide d'ici 2030. Le document vise également les batteries lithium à longue durée de vie à 15 000 cycles de charge-décharge et des taux de défaut de produit au niveau des parties par milliard pour les fabricants de pointe.

Autres éléments du plan : travail plus rapide sur la conductivité ionique et la stabilité cyclique des cellules à état solide, cathodes haute tension et haute capacité associées à des conceptions lithium-métal ou sans anode, presses isostatiques pour la fabrication à l'état solide, batteries au sodium pour la résistance au froid et la longue durée de cycle, soutien aux fusions et restructurations, exploration domestique du lithium et du cobalt, et un système d'identité numérique pour les batteries de traction des VE qui fait écho aux passeports batteries acceptés internationalement et à la reconnaissance mutuelle des données d'empreinte carbone.

Ce dernier point compte pour les projets européens. Un passeport batterie qui voyage avec le pack est plus facile à faire confiance si les données derrière sont reconnues à travers les frontières, ce qui est à peu près ce que propose le plan chinois.

Les véhicules commerciaux reçoivent aussi de l'attention. CleanTechnica a rapporté le 27 septembre que CATL a dévoilé sa plateforme TECTRANS II à l'IAA Transportation 2026 à Hanovre, revendiquant jusqu'à 1 000 km d'autonomie pour la configuration lourde, 80 % de charge en 25 minutes avec une charge au mégawatt, une densité énergétique gravimétrique de 170 Wh/kg, et une durée de vie de service de 12 ans ou 1 500 000 km avec une rétention de capacité de 70 %. CATL a chiffré la réduction du cycle de développement à environ 50 % et la réduction des coûts de R&D à 60 % à 70 %. Il a également signé un mémorandum d'entente avec DHL Group sur les corridors de fret verts européens.

Coûts, pas seulement chimie

L'argument économique pour l'électrification du fret s'améliore indépendamment de tout lancement de produit. Transport & Environment a publié une analyse le 28 septembre concluant que les camions électriques offrent un coût total de possession plus bas dans six des neuf principaux marchés de l'UE, qui représentent ensemble 46 % des ventes de nouveaux poids lourds dans l'UE. Aux Pays-Bas, l'économie sur cinq ans peut atteindre 100 000 euros et en Allemagne 85 000 euros, avec un retour sur investissement après deux ans ; aux prix actuels élevés du diesel, ces chiffres montent à 123 000 et 106 000 euros. La modélisation de T&E montre que les camions électriques sont moins chers à exploiter dans les neuf pays d'ici 2030.

Stef Cornelis, directeur du fret et des flottes chez T&E, a déclaré : « Les camionneurs européens sont en première ligne de la crise du diesel. Il n'y a jamais eu de meilleur moment pour passer du diesel à l'électrique, mais nous avons besoin que les constructeurs de camions et les gouvernements les soutiennent dans cette démarche. » Le groupe souhaite que l'objectif de CO2 HDV 2030 de -43 % reste intact, des exemptions de péage totales pour les camions zéro émission jusqu'en 2031 et de 50 % à 75 % après, et un soutien continu à la charge en dépôt.

Ailleurs dans le dossier, pv magazine a rapporté le 28 septembre que l'Autriche autorisera le partage d'électricité pair-à-pair à partir du 5 octobre, initialement seulement entre les points de comptage sur le même opérateur de réseau, avec des frais de réseau réduits à partir du 1er janvier 2027 et une mise en œuvre nationale prévue à partir d'avril 2027. Et CleanTechnica a rapporté le 27 septembre que ERCOT a enregistré une demande de pointe record de 91,1 GW le 22 juillet 2026, battant le précédent record de 85,5 GW 45 fois pendant l'été, sans aucune demande de conservation. Aucun de ces éléments n'est une nouvelle batterie en soi. Tout cela est le marché pour lequel les cellules sont construites.