丰田将拖挂房车砸向电动Hilux，电网开支成为焦点

房车砸车是营销噱头，但背后的数据是真实的。据Electrek报道，丰田用起重机将房车吊起，直接砸在Hilux纯电版上。除了车身受损，皮卡启动后正常开走。Electrek称，该挑战由丰田邀请英国Reddit各分区投票选出，数百人要求重演2003年《Top Gear》的测试。

Hilux纯电版采用双电机四驱，功率278马力（208千瓦），扭矩348磅英尺（473牛米），牵引能力超过3,700磅（1,700公斤）。电池为59.2千瓦时水冷锂离子电池，WLTP续航最高160英里（257公里），城市工况下236英里（380公里）。直流快充最高125千瓦，电量从10%充至80%约需30分钟。据Electrek报道，英国市场基础款Hilux纯电版Icon起售价为42,170英镑（56,500美元），不含增值税。

这只是一辆车。它接入的电网才是更难的问题。本周集中出现了一批披露，涉及谁在为电网买单，以及谁不愿透露具体成本。

数据中心保持沉默，用电需求却在攀升

据NL Times在9月30日报道，Lighthouse Report与《忠诚报》及其他欧洲媒体历时一年的调查发现，大多数数据中心对其环境影响保密。欧盟《能源效率指令》要求装机容量至少500千瓦的数据中心上报能耗和水耗，但该指令生效已有三年，合规者寥寥。

荷兰的数据揭示了这一缺口。荷兰数据中心协会统计，截至去年年底，荷兰有186座装机容量500千瓦及以上的商业数据中心。负责为欧盟收集数据的荷兰企业局（RVO）仅掌握其中104座的信息。仅有44座数据中心公开了用电量数据，47座公开了用水量数据，均不足四分之一。RVO向《忠诚报》表示，其掌握部分数据中心的更多数据，但未提供具体数字。

用电量的增长并未等待披露。荷兰中央统计局（CBS）数据显示，2024年荷兰数据中心用电量为51亿千瓦时，占全国用电量的4.6%，几乎是五年前的两倍。电网运营商TenneT预计，到2030年这一比例将达到10%至15%。RVO今年夏天披露的数据显示，仅微软在荷兰最大的数据中心就占全国用电量的1%。而在荷兰运营两座大型数据中心的谷歌并未公开这一数字。

用水是较小的一项，估计约占荷兰用水量的0.1%。但研究人员指出，干旱和缺水使得这一影响更难被忽视。

在风险抵达变电站之前进行预测

应对电网压力的一种方法是改进预测。据微软研究博客9月30日发布的内容，微软研究院公布了一套机器学习流程，能为美国本土66,935座变电站提供基于地点的空间天气风险估计。

该系统结合太阳风观测数据、极光电集流（AE）指数和暴时扰动（Dst）指数的预测、物理约束、当地地质电导率以及电网基础设施数据。微软称，该流程在评估期内识别出近80%的重大空间天气事件，并能在具体风险出现前30至60分钟向运营商发出预警。

挑战不仅在于知道风暴正在逼近，还在于估算其影响何时、何地最为严重，并为电网运营商留出足够的反应时间。

这一表述出自微软研究院的博客文章，文章以2024年5月的地磁暴为参照案例。微软指出，电阻率高的基岩可能产生比高电导率地质更强的地磁感应电流。因此，模型纳入了当地地质条件，而非将电网视为均质系统。

这是一项暑期实习项目，应将其视为研究信号，而非已部署的产品。但它指明了公用事业支出的方向：传感器、模型以及运行它们的人员。

资金来自首尔，也来自公共财政

9月30日，Seeking Alpha援引彭博社报道称，美国总统唐纳德·特朗普预计将宣布韩国在美国约2000亿美元的投资，其中约540亿美元与长期延误的阿拉斯加液化天然气项目相关。造船、液化天然气和发电厂等能源基础设施以及核能被列为投资目标。

在英国，电网也在吸引公共资本。《卫报》于9月29日解读了“大不列颠电网”计划，GOV.UK同日发布了政府公告，介绍一个旨在加快并网速度的公有机构。《The Manufacturer》和edie.net于9月29日报道了该计划的启动，Motor Transport则报道了物流行业有意利用该计划推进货运电动化。

这些是关于流程的承诺。底层任务的规模在别处有体现：OilPrice于9月30日提问，世界能否在2035年实现35%的电气化率。这一目标可追溯至IRENA在5月的呼吁，即电网投资需翻倍至每年1万亿美元。

在此背景下，美国显得格格不入。CleanTechnica于9月30日撰文认为，美国可能在轻型车电动化方面垫底。文章指出，2026年上半年美国纯电动车市场份额为5.9%，而中国8月为45%，欧洲7月为26%。文章提到针对中国品牌的保护主义和被取消的电动车项目，并引用福特F-150 Lightning退出美国市场的案例。

新车发布推动需求端持续活跃

即便充电和电网建设滞后，电动车仍在不断推出。捷豹路虎的Range Rover Sport Electric于9月29日亮相，WIRED报道其起售价为109,810英镑，美国售价尚未公布。InsideEVs援引公司代表的话称，该车型不会以2027年款进入美国市场。

两家媒体对同一款车的续航数据报道不一。WIRED称，路虎表示WLTP续航最高374英里，预计按EPA测试约为320英里；InsideEVs报道的WLTP续航为378英里（609公里）。两者均描述为118.5千瓦时电池、800伏架构、350千瓦峰值充电功率，以及22分钟从10%充至80%。InsideEVs给出的综合输出为542马力和627磅英尺，0至62英里/小时加速4.3秒，并提到捷豹路虎在9月初宣布裁员4,000人。

特斯拉本周的贡献是一项专利，而非产品。Electrek于9月29日报道，美国专利商标局授予US 12,746,987 B1，名为“电动风扇车”，在后扩散器中使用四个电动涵道风扇，产生与车速无关的下压力。图纸显示为一辆Model S，而特斯拉已于4月停产该车型，这使得尚未发布的Roadster成为该系统的可能载体。Electrek指出，这是特斯拉在刚过一年内的第二项风扇车专利。采用类似原理的McMurtry Spéirling曾在2022年6月创下古德伍德爬坡赛纪录。

专利和发布会成本很低。昂贵的是电线、变电站和并网排队。而在这一点上，本周最有用的披露，恰恰是没人愿意做出的那个。