European Sleeper 将于 2028 年 4 月开通布鲁塞尔至马尔默夜行列车

这是该公司首条直通斯堪的纳维亚的过夜线路，将与德国铁路公司 RDC 合作运营。据 nomadlawyer.org 于 10 月 1 日发布的详情，列车途经布鲁塞尔南站、安特卫普、鹿特丹、海牙、阿姆斯特丹、哥本哈根和马尔默。

南行至马尔默的发车日定在周一、周三和周五，返程布鲁塞尔为周二、周四和周日。两个方向均为约晚上 7 点发车、约早上 10 点到达。这种时刻表旨在服务那些希望睡过边境、到站即可开会的人，而非凌晨 4 点赶飞机的人。

该服务分三个主要等级出售，第四个等级仍在讨论中。经济舱为坐席包厢。经典舱提供四人和六人卧铺，共用盥洗室，早晨供应咖啡。舒适舱是一到三人的私人卧铺包厢，配有洗手池、电源插座，含早餐。据 nomadlawyer.org 称，拟议中的高级套房包厢带双人床、独立淋浴和卫生间，目前仍在评估。

这一细节关系到线路的定位。同样报道该计划的 Travelling For Business 将高级车厢描述为带双人床和独立卫浴的“超豪华”卧铺车厢，并称相关讨论正在进行。换言之，尚未确认，仍在评估。

为什么是马尔默而不是斯德哥尔摩

在该规划中，斯堪的纳维亚门户是马尔默中央车站，而非斯德哥尔摩。从马尔默出发，厄勒海峡列车经厄勒海峡大桥开往哥本哈根机场，SJ 的 X2000 高速列车向北通往哥德堡和斯德哥尔摩。另一端的布鲁塞尔南站，据随公告发布的物流指南介绍，可 80 分钟换乘欧洲之星至伦敦圣潘克拉斯国际车站，85 分钟连接巴黎北站。

运营商表示，车票通常在出行前 90 到 180 天开放预订。因此，计划 2028 年 4 月出行的人，不必指望本月就能订票。

European Sleeper 正在多条战线扩张。它已运营每周三班的布鲁塞尔至米兰过夜列车，途经德国亚琛和科隆、瑞士卢加诺以及意大利北部的科莫湖地区。比利时的安特卫普，荷兰的布雷达和埃因霍温，正被加入这条线路。布鲁塞尔至巴塞罗那的线路绕行巴黎，经佩皮尼昂至巴塞罗那，目标是在 2028 年中期开行。

这是三条走廊，其中两条尚未运营，而公司 2023 年才成立。Travelling For Business 指出，北欧线路的公告紧随布鲁塞尔至米兰线路本月初开通之后。

卖点中的数据维度

可持续性是销售说辞的一部分，并附带测量角度。数字出行平台 Squake 正在将英国铁路交付集团的 Green Travel Data 系统接入其铁路排放模型。该模型可计算欧洲铁路出行的站到站碳排放，并将排放指标送入 Travalyst 数据平台。其目的是让企业差旅管理者和乘客用数字而非形容词来比较夜行列车与短途航班。

独立的铁路数据能说明规模。10 月 1 日更新数据的 EuroTrekker 统计到 31 个国家的 2229 条夜行列车线路和 85 家铁路运营商，并按直达出境连接将布鲁塞尔排在欧洲第 11 位，共有 183 条线路。其单运营商最长行程榜单包括马尔默至因斯布鲁克 934 公里、23 小时 5 分钟，以及德累斯顿至斯德哥尔摩 960 公里、18 小时 47 分钟。

这些都是现有服务。新的 European Sleeper 线路将与它们并行，而非取代它们，且将是该运营商开进该地区的首条线路。

尚未确定的部分

公告中有几件事是计划，而非事实。高级套房包厢仍在评估。布鲁塞尔至巴塞罗那线路预计 2028 年中期开行，这是目标，而非时刻表。据 Travelling For Business 称，布鲁塞尔至米兰线路延伸至安特卫普、布雷达和埃因霍温从 12 月起加开，但现有材料中未确定具体开通日期。

两篇报道之间也存在差异。nomadlawyer.org 将 2028 年 4 月开通及含高级等级的三级结构作为提议呈现。大致同一时间发稿的 Travelling For Business 称，运营商确认了经济舱、经典舱和舒适舱，豪华车厢仍在讨论中。两者在路线、班次、时刻、RDC 合作及 2028 年 4 月这一日期上一致。它们之间没有矛盾，但只有一方使用了“确认”一词。

两个来源均未提供价格。材料中没有四个等级中任何一档的票价，也没有列车本身的载客量数字。European Sleeper 也未说明将挂多少节车厢，或每周三班是硬性承诺还是起步安排。

背景：更广泛的夜行列车复兴

在经历数十年的削减后，夜行列车正重返欧洲时刻表。这一模式如今已很常见：运营商提前数年宣布线路，随后利用这段时间在多个国家路网上谈判轨道、路径和车辆的准入。一条从布鲁塞尔到马尔默的跨境卧铺列车涉及四个国家，意味着四套基础设施收费和四套关于谁能运营什么的规则。

这就是 2028 年 4 月显得遥远的原因。也是像 European Sleeper 这样以开放准入承运人身份运营、而非国有铁路的公司需要合作伙伴的原因。公告中点名的德国铁路公司 RDC 即是此处的伙伴。

对旅客而言，实际问题更简单。列车是否准点，床铺是否舒适，票价是否低于机票。前两者是工程和运营问题。第三者是商业决策，尚未公开。

还有一个问题是该服务与谁竞争。布鲁塞尔至哥本哈根和马尔默的走廊上有日间列车，也有航班。早上 10 点到达的夜行列车，竞争对手是当天首班早班车，而非全天班次。其卖点是不损失一个工作日。这是否成立，取决于时刻表能否维持。

瑞士创业活动 Startup Nights 与此新闻无关。它出现在同一批来源中，与铁路公告没有关联。