比亚迪称2027年率先量产固态电池，现代泼冷水：大规模上市还需时日

周日，全球两大车企就同一项电池技术给出了截然相反的描述。比亚迪执行副总裁李柯告诉Carwow西班牙频道，这家中国公司“在商业化和技术上均处于领先地位”，明年将推出搭载固态电池的车型。Engadget于9月27日报道了这一消息。

现代汽车集团研发负责人Manfred Harrer对记者表示，固态电芯五年内只会出现在小批量旗舰车型上。他指出，原材料问题在这个时间窗口内无法解决。

Harrer对成本障碍的表述非常直白。“最终什么都能解决，但代价是成本，巨大的成本，”他在9月27日接受InsideEVs采访时说道。他还强调现代不打算退出：“现在不能放弃，这很清楚。你必须留在牌桌上。”

两条时间表到底说了什么

两种立场之间的差距比标题暗示的要小，分歧核心在于同一个词：规模。比亚迪2027年的首款固态电池车只是单一车型，并非整个产品线的换代。李柯未透露该车售价，也未说明计划生产数量。

这一计划可追溯至比亚迪电池子公司弗迪电池首席技术官孙华军。他在2025年2月的一场电池会议上表示，比亚迪将在2027年演示并装车固态电池，2030年前后实现大规模生产。CarNewsChina对此进行了报道，Engadget引用了该来源。

比亚迪首席科学家廉玉波在同一场会议上表示，固态电池将“主要用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，应用于不同级别的车辆”。这是双轨策略，而非替代方案。磷酸铁锂仍保留在走量车型上。

固态电芯用固体材料替换锂离子电池组中的液态电解液，通常为氧化物、聚合物或硫化物。比亚迪正在开发硫化物路线。

其优势在于更高的能量密度，意味着电池组更轻、单次充电续航更长，同时更耐极端温度，起火风险更低。难点在于车规级规模化制造，目前尚无企业实现突破。

Harrer关于五年内仅限小批量旗舰车型的预测，与行业整体情况一致。据Engadget报道，丰田承诺在2027年或2028年推出固态电池车型。梅赛德斯-奔驰已测试固态电池EQS，并表示将在本十年结束前交付该技术。Stellantis于2026年开始对固态电池道奇Charger进行路测。本田与QuantumScape合作。大众支持QuantumScape，宝马与Solid Power合作。现代则自行开发电芯，并将Solid Power作为合作伙伴。

与此同时，成熟化学体系仍在胜出

固态电池的论点必须与已投入使用的硬件竞争。宁德时代9月26日公布了从张北项目取回的50多只磷酸铁锂方形电芯的测试结果。张北项目是全球首个大型锂离子电池储能装置，2011年投运，运行至2025年6月。InsideEVs报道，这些使用14年的电芯仍保持约85%的原始容量，正负极依然对齐，石墨无明显老化。它们还能在较小或次级储能系统中再服役十年，预计可完成约1000次充放电循环。

这一结果对汽车和固定式储能均具意义，因为磷酸铁锂正是当前向更廉价西方电动车扩散的化学体系。其制造成本更低，抗滥用能力优于镍锰钴，代价是能量密度较低。现代计划为明年年初上市的Santa Fe增程电动车使用自产NMC电芯。这表明短期内的竞争仍发生在现有化学体系之间。

商用车领域正进一步推广磷酸铁锂和锂离子电池，而非等待固态电池。宁德时代在2026年汉诺威IAA Transportation展会上发布TECTRANS II平台，重载配置宣称续航最高1000公里，兆瓦级充电下25分钟可充至80%。CleanTechnica 9月27日报道，该电池组能量密度为170瓦时/千克，使用寿命12年或150万公里，容量保持率70%。公司还与DHL集团就欧洲绿色货运走廊签署谅解备忘录。

沃尔沃卡车在同一展会上凭电动重卡产品线获2027年度国际卡车大奖，获奖车型包括FH Electric、FM Electric、FMX Electric及新款FH Aero Electric。旗舰车型FH Aero Electric单次充电续航最高700公里，9月14日在沃尔沃哥德堡Tuve工厂启动量产，比利时根特工厂随后跟进。沃尔沃表示，自2019年以来，约7000辆电动卡车累计行驶约5亿公里，客户近2000家，遍布50多个国家。

资金流向别处

资本流向表明，投资者并未押注固态电池的快速转型。古瑞瓦特宣布，因原材料成本上升及核心部件供应趋紧，自10月8日起将组串式逆变器、混合与储能逆变器、工商业储能柜及户用储能系统价格上调约5%至10%。阳光电源已于9月20日完成约5%至15%的涨价，pv magazine 9月25日报道。

在中国，浙江省9月23日发布通知，向独立电网侧储能开放电力现货市场，涉及40个项目，合计2.54 GW和5.1 GWh，计划自2027年1月1日起实行量价申报。其中28个项目，共2.13 GW和4.27 GWh，已投入商业运行并接受集中调度。pv magazine 9月26日报道了这一举措。

这些迹象无法决定固态电池能否按期到来。但它们揭示了比亚迪和现代真正争论的焦点：不是技术在实验室是否可行，而是谁有能力承担大规模制造成本，以及在尝试期间，锂离子电池组还能守住市场多久。