小鹏Robotaxi量产下线，长安已获L4测试牌照

中国车企不再把自动驾驶当技术演示，而是推进量产。2026年5月18日，小鹏宣布其量产Robotaxi首辆车在广州下线。这使其成为首家实现该类车型量产的中国车企。

车辆基于GX平台打造，按L4级别要求设计。车上搭载四颗自研图灵AI芯片，总算力最高3000 TOPS。该车放弃激光雷达和高精地图，采用纯视觉方案，与小鹏量产车路线一致。端到端VLA 2.0模型负责决策，将系统反应延迟压缩至80毫秒以内。厂商称这提升了城市泛化能力，也为海外落地铺平道路。

车内配备隐私玻璃、零重力座椅及后排娱乐屏，设置由语音助手控制。小鹏计划2026年下半年启动试点载客，以验证技术可行性、乘客接受度和商业模式。公司预计2027年初实现无安全员的完全自动驾驶运营。

长安：从L3牌照到L4测试

与此同时，长安汽车依托监管节点逐步积累能力。2025年12月，公司获得中国首批L3级自动驾驶专用号牌。今年，长安又获自家L4 Robotaxi测试许可，成为具备无人驾驶实路测试完整资质的车企。

2026年9月4日，长安发布天枢领航，这是其完全自研的驾驶辅助系统。所有版本均配备激光雷达，采用端到端架构，系统已投产。公司称在电池、电驱和电控领域具备完整自研能力。电池品牌“金钟罩”于2025年获得国家科技进步二等奖。

对欧洲读者而言，这是一个信号：中国企业不等待欧盟统一的L3/L4法规，而是自建供应链，在自家更宽松的市场积累经验。监管推进速度的差距，正变得与车价差距同样重要。