沃尔沃电动卡车获2027年度大奖，电网投资却滞后

据CleanTechnica报道，9月27日，沃尔沃卡车新一代重型电动卡车在德国汉诺威IAA交通运输展上被评为2027年度国际卡车。这是该瑞典制造商第八次获得此奖项。FH Electric也是第二次获奖，早在2024年，它便成为首款获此殊荣的纯电动卡车。

评审团看重其更长的续航里程、能效、载重能力，以及在各类运输场景中的灵活性。该系列涵盖FH Electric、FM Electric、FMX Electric和全新的FH Aero Electric。沃尔沃称，旗舰车型FH Aero Electric单次充电续航可达700公里，支持兆瓦级充电；新一代FH、FM和FMX车型续航最高为470公里。

新一代重型电动卡车于9月14日在沃尔沃位于哥德堡的Tuve工厂启动量产，比利时根特也计划投产。沃尔沃还推出了一款电动卡车组合，额定总组合重量最高80吨，宣称续航最高450公里并支持兆瓦级充电，计划于2027年初上市。

沃尔沃表示，自2019年推出首批电动车型以来，约7000辆电动卡车累计行驶约5亿公里，近2000家客户分布在50多个国家。该公司还在IAA展出了一款氢燃料内燃机卡车，作为重型运输多动力路线的一部分。

硬件里程碑之外，还有一条关于电网和市场的缓慢叙事。据Canary Media报道，9月24日，美国能源部通过SPARK拨款计划向26个州的31个项目拨付19亿美元。参与公用事业公司承诺提供33.5亿美元配套资金，使总投资额达到52.5亿美元。

资金将用于先进导体、动态线路评级系统和电网控制技术，旨在不新建铁塔的情况下提升现有走廊的输电容量。能源部长Chris Wright在周四声明中表示，这些拨款将“从现有基础设施中挖掘更多潜力，让电网输送更多电力，帮助提供可负担、可靠且安全的电力，为美国未来数十年的繁荣提供动力”。

受助方包括American Electric Power、CenterPoint Energy、Duke Energy、Eversource Energy、Rocky Mountain Power和PPL Electric Utilities，以及亚利桑那州、新墨西哥州和北卡罗来纳州的四家公共电力公司和农村电力合作社。两笔最大拨款各为2.5亿美元，分别投向由科罗拉多州能源办公室牵头的12亿美元项目，以及俄克拉荷马州管理与企业服务办公室的8.32亿美元项目。两者均旨在扩大美国东西部电网间的电力互济。

SPARK计划重用了2021年两党基础设施法案下已承诺的资金。Canary Media称，这是特朗普与拜登两届政府在能源政策上罕见的共识，尽管特朗普任命的高官已冻结了拜登时期其他数十亿美元的拨款。先进输电技术联盟执行主任Julia Selker表示，通过这些拨款积累的经验“将非常宝贵”，并补充说，联邦资金意味着“纳税人替公用事业用户分担了成本”。

储能与充电市场步调不一

在中国，浙江省监管部门已向独立电网侧储能开放省级电力现货市场，计划自2027年1月1日起实行量价申报。据pv magazine报道，这份9月23日发布的监管通知由国家能源局浙江监管办、省发展改革委和省能源局联合印发。

通知附带的项目清单涵盖40个项目，合计2.54 GW/5.1 GWh。其中28个项目合计2.13 GW/4.27 GWh已投入商运并接受集中调度，可同时参与能量市场和调频市场。另有6个在运项目合计0.11 GW/0.22 GWh，仅能进入能量市场。此前，中国已在2025年决定取消可再生能源电站的储能强制配置要求，并于2月取消了电网侧储能的容量电价下限。

中国以外的车队运营商已在商业规模上运营电动卡车。据Electrek 9月26日报道，德国物流公司sennder与斯堪尼亚的合资企业JUNA部署了第110辆纯电动半挂卡车。自两年前部署首批电动卡车以来，JUNA的斯堪尼亚车队已在德国、意大利、波兰和荷兰累计行驶超过390万公里零排放里程。公司计划在年底前再增加多达40辆卡车。

斯堪尼亚集团执行副总裁兼新业务负责人Gustaf Sundell表示，在四个市场达到100辆卡车说明“这一验证点是真实的”。斯堪尼亚R45搭载450 kW电动动力系统，配备624 kWh电池，可牵引最高40吨货物，续航最高350公里，使用375 kW直流快充可在约一小时内恢复80%的续航。

在美国，充电能力仍是瓶颈。据Ars Technica 9月26日报道，特斯拉周四在内华达州斯帕克斯工厂启动了Semi的大规模量产，长续航版单次充电估计为500英里，标准版为325英里。特斯拉网站显示，洛杉矶地区有两座公共兆瓦级充电站投入运营，但负责Semi项目的Dan Priestley表示，公司计划在年底前开放30座。竞争对手的电动车型宣传续航为155至430英里。

据Ars Technica报道，包括微软和百事公司在内的托运人联盟订购了2500辆特斯拉Semi，将从今年起在接下来的18个月内交付。如果这些卡车交付到客户手中，美国道路上重型电动卡车的数量将几乎翻倍。

更小的电网项目也在推进。据Canary Media 9月23日报道，First Student与联合爱迪生公司完成了布鲁克林东纽约一项900万美元试点的第一阶段，投入10辆电动校车和一套地上充电系统，以避免触及车库下方的一条喷气燃料管道。First Student估计，这种不开挖设计节省了近20%的项目成本，并将工期提前了一个月。另有40辆校车将于6月前交付。联合爱迪生预计，到2030年电动校车、卡车和其他商用车辆将增加超过100兆瓦的电力需求。

据世界资源研究所数据，截至2026年6月，全美有超过8500辆电动校车在运营，同比增长66%。纽约州议员最近将该州全电动校车强制令推迟了五年，至2040年。

在融资方面，据Tech.eu 9月25日报道，北欧能源公司Fortum以有限合伙人身份加入Norrsken Evolve，通过其创新与风险投资部门出资。此前该种子前基金于今年夏天完成了超额认购的6200万欧元最终募资。Norrsken Evolve迄今已投资80多家公司，其中75%后续获得了追加投资。该基金投资于电气化、灵活性和工业脱碳领域的公司。

从沃尔沃700公里的卡车、浙江的储能市场规则到美国能源部的输电拨款，方向是一致的，但速度并非如此。卡车制造商正在向一个仍在设计、筹资，甚至诉讼中的充电与电网市场交付车辆。