现代汽车工人因Atlas机器人罢工，人形机器人进厂计划提速

据《韩国时报》报道，现代汽车蔚山工厂的部分罢工从7月13日持续到7月15日，白班和夜班均提前两小时收工。该报称，在15轮谈判失败后，工人计划在7月20日至22日每天罢工四小时。

该工会代表超过39,000名韩国工人。据《华尔街日报》报道，其诉求具体明确：将按小时计算的班次生产工资改为固定月薪，以缓冲自动化导致工时减少带来的影响；将退休年龄从60岁提高到65岁；提高奖金。

导火索是Atlas，由波士顿动力公司制造的双足人形机器人。波士顿动力即将成为现代汽车的全资子公司。现代汽车集团在今年年初展示了最新款Atlas。它身高超过6英尺，能举起超过100磅的重物。据《韩国先驱报》报道，现代汽车希望在其和起亚的工厂部署超过25,000台Atlas，2028年先从美国工厂开始。其他地区的时间表尚未公布。

让工会担忧的经济账

三星证券分析师Esther Yim告诉彭博社，每台Atlas成本估计为13万美元，大约两年就能收回成本。麦格理证券韩国的James Hong指出，如果价格降至10万美元，其运营成本可能低于美国联邦最低工资7.25美元，并大幅低于典型汽车工人的工资。

这些是预测，而非合同。但它们解释了为何一项看似奇怪的要求——将小时工转为固定薪资员工——实际上是对机器人侵蚀班次工时的对冲。

现代汽车并非孤例。特斯拉正在为其电动车工厂开发Optimus。宝马已在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂使用Figure AI的人形机器人进行试点测试。包括比亚迪在内的中国车企也在试用人形机器人，部分企业还在自研。

这背后是长期的自动化积累。据国际机器人联合会统计，到2021年，全球汽车工厂已有超过100万台机器人，占全部工业机器人的三分之一。截至2025年，美国已部署38,000台工业机器人，其中13,500台安装在汽车行业。

佐治亚州先行，那里工会更弱

现代汽车计划从2028年起，先在其位于佐治亚州萨凡纳郊外的电动车工厂Metaplant America让Atlas上岗。由于佐治亚州工人未加入工会，初期部署可能面临较少的组织化阻力。代表美国、加拿大和波多黎各约40万名汽车工人的美国汽车工人联合会（UAW）一直在试图组织该工厂。

据IEEE Spectrum报道，Metaplant America已是美国自动化程度最高的汽车工厂。它拥有超过850台机器人，负责卸零件、冲压钢材、组装车架和安装车门；另有300台自动导引车在避开人员的同时运送零件。波士顿动力的四足机器人Spot已部署在焊接车间，用于外观质量检查。在2026年7月的一次探访中，《亚特兰大宪章报》记者描述这些机器狗伸出嵌有传感器的鼻子嗅探缺陷。

Atlas将先从分拣和整理零件开始。Metaplant总装主管Jerald Roach告诉《亚特兰大宪章报》，人形机器人不会威胁人类劳动力，理由是软管、线束、地毯和饰板等软性零件需要人的双手和触感。

根据经济发展协议，现代汽车承诺到2031年在佐治亚州工厂雇用8,100名全职员工。州和地方领导人提供了价值约21亿美元的激励方案。《亚特兰大宪章报》发现，该工厂到2025年底已雇用超过3,800名工人。

机器人实际能做什么

宣传与车间现实之间仍有很大差距。与为单一任务制造的固定工业机械臂不同，人形机器人被推销为最终能处理多种任务，同时适应为人类设计的工作场所。谷歌DeepMind和波士顿动力在2026年1月的CES上宣布合作，将Gemini Robotics用于Atlas和Spot，并计划在随后几个月内在现代汽车工厂进行测试。

“未来的真正价值在于，我们的机器人能够感知环境，并能用双手操作任何物体，”波士顿动力首席执行官Robert Playter告诉《连线》。“我们认为，像现代汽车工厂这样的制造环境，是今天部署这一技术的理想场所。”

Atlas已经会跳舞和表演杂技。像其他人形机器人一样，它缺少的是理解环境、做出复杂决策和操作陌生物体的智能。AI模型能否弥合这一差距尚未得到证实。Playter告诉《连线》，如果人形机器人要普及，保障人类安全至关重要，并补充说：“即使小型的也可能很危险。”

谷歌DeepMind机器人高级总监Carolina Parada告诉《连线》，Gemini被设计为多模态，适合学习物理世界。“汽车行业是很好的起点，但我们的意图当然是继续扩展到越来越多的应用，”她说。

演示背后的数据问题

机器人需要无法从互联网抓取的训练数据。中国正用国家资助的设施来应对这一短缺。据情报公司Interact Analysis统计，到12月已宣布建立40多个国有机器人数据采集中心，其中约二十多个在运营。《Rest of World》在2026年1月报道了上海和湖北省的训练员，他们戴着VR头显和外骨骼，每天重复数百次打开微波炉门、叠衣服和擦桌子等动作。

其中最大的一个，是北京郊区由石景山区政府与人形机器人公司乐聚共同启动的训练营，占地超过1万平方米，提供16个场景，包括模拟汽车装配线、智能家居和养老设施，据一份政府声明称。该声明援引项目发言人的话，将其比作通过大量练习教孩子走路。Interact Analysis分析师Marco Wang告诉《Rest of World》，基础设施的建设有产能过剩的风险：“存在一些潜在的泡沫，”他说。

高盛估计，到2035年全球人形机器人市场价值可能达到380亿美元，最早到2030年出货量约25万台。美国公司Figure最近估值390亿美元，中国厂商宇树、Galbot和AgiBot的估值均超过10亿美元，宇树还计划上市。特斯拉有数十名工人做出动作来训练Optimus。

实际部署数字仍然很少。Agility Robotics在2026年6月提交给美国证券交易委员会的一份投资者演示中披露，截至2026年5月，其Digit机器人在九个已签约的客户设施部署中累计运行65,000小时，物料清单成本约为125,000美元，位于俄勒冈州塞勒姆的RoboFab设计年产能为10,000台。宝马表示，一台Figure 02机器人在十个月里支持了斯帕坦堡工厂超过30,000辆X3汽车的生产，在约1,250个运行小时内搬运了超过90,000个部件，据Axis Intelligence维护的追踪数据。宝马在2026年6月宣布的下一步，是在同一工厂用Figure 03进行物流排序，未披露数量。

在这一背景下，蔚山罢工与其说关乎某一台机器人，不如说关乎谁来承担转型的成本。美国汽车工人联合会最近批评通用汽车，在其底特律旗舰电动车工厂裁员超过1,300人、并称这是临时措施后，又安装了约50台新机械臂。在2026年6月于底特律举行的UAW制宪大会上，主席Shawn Fain也对此趋势发出警告。现代汽车的韩国工会已经展示了当警告变成停线时是什么样子。