通用汽车LMR电池升级落地田纳西，美国纯电份额仅5.9%

9月29日，通用汽车宣布，其与LG Energy Solution的合资企业Ultium Cells将升级田纳西州斯普林希尔工厂，生产LMR（富锂锰基）电芯。这些电芯将用于通用汽车即将推出的电动车。CleanTechnica报道了这一消息。这是通用汽车预期美国电动车市场在经历艰难两年后复苏的最具体信号。

这也是一场关于化学体系的押注，而非产量。通用汽车称，到2030年，公司在LFP和LMR上的投资合计将达20亿美元。该工厂将生产高镍、LFP和LMR电芯，涵盖软包和方形两种形态。

据CleanTechnica 9月29日报道，通用汽车表示：“通过生产高镍、磷酸铁锂（LFP）以及LMR等多种化学体系电芯，并覆盖软包和方形形态，Ultium Cells展示了随着电池技术演进快速调整的能力，以满足从电动车到储能等多种应用需求。”

时机很关键，因为美国数据并不乐观。CleanTechnica在9月30日的文章中指出，2026年上半年美国纯电动汽车份额为5.9%。作为对比，同一媒体引用的数据显示：中国8月为45%，欧洲7月为26%。CleanTechnica还引用了Juan Diego Celemín Mojica的报告，其中提到乌拉圭已达到50%。

电芯更便宜，岗位比原计划少

LMR定位在平价区间。通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty表示，公司的高镍电池继续服务于以长续航为优先的市场，而LMR则用于将性价比置于首位的场景。通用汽车预计，新配方在平价类别中能以更低的成本提供更高的性能。

锰在地壳中储量丰富，且比其他电池材料便宜，这正是福特等公司投入研发资金试图让其在电芯中稳定工作的原因。据CleanTechnica报道，这种化学体系存在已知问题：寿命短和电压衰减。从事该研究的并非只有通用汽车，但将其引入量产工厂而非实验室，才是新闻所在。

Motor Illustrated 9月29日报道称，该计划在田纳西州新增500个岗位。对于电池工厂公告而言，这个数字并不庞大，而田纳西州已成为该行业的枢纽。

联邦层面的环境并不友好。CleanTechnica 9月29日的文章指出，美国国会取消7500美元联邦电动车税收抵免后，美国电动车销量骤降，通用汽车也是去年收缩电动车产品线的车企之一。同一篇文章称，通用汽车转向使用LFP电芯的固定式储能业务，同时通过Ultium Cells将LMR置于次要位置。

这一转向在其他报道中也有体现。WardsAuto 9月29日报道，通用汽车现在为其新电动车使用回收电池材料。据batteriesnews.com 9月29日报道，现代汽车与LG Energy Solution宣布了一项旧电动车电池梯次利用方案；同日，batteriesnews.com还报道Samsar Upcycled拆解了其第1000块日产Leaf电池。

供应链仍在别处

美国试图在本土制造电芯，却面临材料问题。BBC 9月29日报道，中国在全球钠离子电池制造中领先，而锂离子电池的集中度更高：中国既主导材料供应链，也主导制造。总部位于圣迭戈的Unigrid销售一款9千瓦时钠离子家用电池，其联合创始人兼首席执行官Darren Tan告诉BBC，目前使用的是中国制造的电芯。

据BBC报道，Tan说：“我们收到来自西班牙、法国、德国、荷兰的订单。我们已经发出首批100台，并预计在年底前发出1000台。”

Unigrid的正极材料含三价铬。剑桥大学教授、电池公司Nyobolt联合创始人Clare Grey爵士告诉BBC，在某些条件下三价铬可能生成六价铬，这是一种有毒且致癌的物质。华威制造集团的Ivana Hasa与Unigrid无关联，她同意在极高充电状态下可能生成六价铬，但表示可通过电压控制加以抑制，并称对该电芯化学体系的安全测试“非常有前景”。Tan告诉BBC，这些担忧“被夸大了”，第三方测试未产生六价铬。

更老的锂离子供应链同样承压。据Automotive News 9月29日报道，Stellantis因电池短缺计划让法国工厂临时停产。据Automotive News报道，大众集团正在加深与Gotion的合作，以推动更便宜的电动车电池。据《金融时报》9月30日报道，欧洲电池企业正在游说，希望2027年起继续保留脱欧后的英欧电动车关税规则。

中国也没有停下。据finance.biggo.com，中国已设定2030年固态电池初步量产目标；据Tech Edition和InsideEVs报道，比亚迪计划在2027年推出其首款固态电池汽车。据CarbonCredits.com 9月29日报道，梅赛德斯-奔驰已选用ProLogium第四代固态电池，用于下一轮电动车攻势。据《朝鲜日报》描述，LG Energy Solution与通用汽车正准备量产全球首款LMR方形电池。

原材料端的需求信号令人担忧。据《海峡时报》9月30日报道，出于对电池需求增长的担忧，中国锂价暴跌25%。

皮卡、关税与世界其他地区

与此同时，丰田营销的是耐用性，而非续航。9月30日，Electrek报道称，丰田在萨福克郡Bentwaters机场将一辆重1675磅（760公斤）的房车从30英尺高处砸向电动Hilux车顶，这辆皮卡随后驶离。Hilux纯电版搭载59.2千瓦时水冷锂离子电池，WLTP续航最高160英里（257公里），城市工况下为236英里（380公里），直流快充最高125千瓦，电量从10%充至80%约需30分钟。这是丰田首款电动皮卡，也是其首款非承载式电动车，采用双电机四驱，输出278马力（208千瓦）和348磅英尺（473牛米）。

据Electrek报道，在英国，基础款Hilux纯电Icon起售价为42170英镑（56500美元），不含增值税。

电动化的地理分布是通用汽车这场押注的背景。据CommBank，澳大利亚电动车已占新车销量的四分之一。据《经济时报》9月30日报道，印度已通知CAFE III燃油效率标准，对纯电动车给予三倍积分。据Italpress报道，摩洛哥将在电池领域迎来Gotion High-Tech与PowerCo的合资项目。据Business Insider Africa 9月29日报道，南非这个工业化程度最高的经济体将落地一座电池材料工厂，属于一条价值37亿美元的欧洲电动车供应链。

这些都不改变田纳西的算术。通用汽车正在为一个在税收抵免结束后萎缩的市场投入资金，赌更便宜的LMR电芯能在产品线上市时吸引买家回归。斯普林希尔的升级是第一笔硬承诺。电芯是否足够便宜、美国买家是否会回来，这些尚未写入申报文件。