吉利新电池支持兆瓦级快充，质保延长至20万公里

9月30日周三，吉利在一场简报会上详细介绍了这款电池包，InsideEVs对此进行了报道。公司将其命名为“超短刀片电池”，并搭配了一款单枪输出可达2.2兆瓦的充电桩。吉利称，这是全球首个能让两辆电动车在同一充电站同时以兆瓦级功率充电的方案。

据InsideEVs报道，在一次演示中，一辆领克10从10%充至97%仅用了8分40秒。作为对比，美国在售充电最快的电动车Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric，峰值功率为400千瓦。即将推出的梅赛德斯-AMG GT峰值可达600千瓦。美国大多数大众市场车型从10%充至80%平均需要约30分钟。

这一差距并非微不足道，而是充电能力的不同量级。比亚迪和吉利等中国车企已将乘用车充电功率推过1000千瓦，而西方目前的峰值为600千瓦，750千瓦的充电桩尚在规划中。

电池为何能承受这种速度

快充通常会加速电池包老化。吉利首席执行官Jerry Gan并未回避这一点。据InsideEVs报道，他表示：“我们不主张以牺牲寿命为代价的快充技术。如果一块经常快充的电池得不到维护或修复，其寿命将不可逆地衰减。”

公司指出衰减的两个根源：析锂和极端温度。吉利称，兆瓦级充电产生的热量中，60%来自电池内部，主要是电流穿过电芯内部路径时产生的热。约35%来自电化学反应，其余来自公司所称的熵热。

其解决方案大多属于物理层面。超短刀片电芯有两种长度，分别为395毫米和370毫米，均短于吉利此前的580毫米电芯，也远短于其所说的行业常见的约960毫米。电芯更短意味着离子在充放电时移动的距离更短，从而降低内阻并减少发热。吉利首席工程科学家任向飞表示，正极的结构改动拓宽了离子通行的路径。他形容这“就像把单车道变成多车道高速”，并将负极的改造比作“修一座立交桥”。吉利还加入了一套AI充电管理系统，确保电池包始终处于热限值之内。

质保延长是最明确的信心信号：从8年15万公里（93205英里）延长至8年20万公里（124000英里）。这是一个可验证的承诺，而非实验室里的数字。

更广泛的市场也在行动

电池领域的消息来自多个方向。彭博新能源财经9月30日报告称，2026年上半年全球中型和重型电动卡车销量达到创纪录的158000辆，同比增长75%，其中九成以上销往中国。电动卡车目前约占卡车总销量的20%。彭博新能源财经指出，美国纯电动卡车市场已放缓至近乎停滞。不过，售价在25万至30万美元之间的特斯拉Semi，在某些工况下按总拥有成本计算可能已低于柴油车。

在制造端，BBC于9月29日报道，总部位于圣迭戈的Unigrid正在出货一款9千瓦时的钠离子家用电池，电芯产自中国，价格约为每千瓦时100美元，而去年12月磷酸铁锂电池为每千瓦时81美元。Unigrid首席执行官Darren Tan表示，关于正极中的三价铬会生成有毒六价铬的担忧“被夸大了”，且第三方测试无法生成六价铬。剑桥大学教授、Nyobolt联合创始人Clare Grey爵士对BBC说：“如果你要做钠离子……又想主打安全，那就别往里加会引发警惕的元素。”华威制造集团的Ivana Hasa指出，在非常高的充电状态下六价铬有可能生成，但可通过电压控制加以抑制。

美国的政策背景则不那么明朗。CleanTechnica在9月30日撰文认为，美国可能在汽车电动化上垫底，理由是2026年上半年纯电动车份额为5.9%，而中国8月为45%，欧洲7月为26%。这些份额来自CleanTechnica自身的报道，而非官方统计机构，因此只能作为方向性参考。

吉利尚未公布超短刀片电池或2.2兆瓦充电桩在美国的定价和上市时间。就目前而言，兆瓦级的数字仍属于中国。