吉利演示1100千瓦电池，通用转向更便宜的LMR电芯：电动车电池简报

9月30日，InsideEVs报道称，吉利汽车集团新款超短刀电池峰值功率接近1100千瓦。演示中，一辆领克10在8分40秒内从10%充至97%。这一速度远超美国最快的电动车。InsideEVs指出，Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric的峰值为400千瓦，即将推出的梅赛德斯-AMG GT为600千瓦。美国多数大众市场车型完成10%到80%充电平均需约30分钟。

吉利提供的发热数据更值得关注。公司称，兆瓦级充电速度产生的热量约占电池总热量的60%，约35%来自电化学反应，其余为熵热。据InsideEVs报道，其质保从8年或15万公里延长至8年或20万公里。

通用的方向相反：追求更便宜的电芯，而非更快的充电。

CleanTechnica在9月29日报道称，位于田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells工厂将升级以生产LMR（富锂锰基）电芯。通用将把这些电芯用于即将推出的电动车。报道援引通用声明称，到2030年LFP和LMR的合计投资将达20亿美元。通用负责电池与可持续发展的副总裁Kurt Kelty表示，高镍电池仍面向长续航优先的市场，而LMR瞄准的是可负担性。

这两条消息背后的市场在增长，但分布不均。彭博新能源财经在9月30日报道称，2026年上半年全球中型和重型电动卡车销量创纪录，达158000辆，同比增长75%。其中九成以上销往中国，电动卡车约占卡车总销量的20%。彭博新能源财经称，欧洲份额为5.5%，美国市场已放缓至近乎停滞。挪威和瑞士的销量占比甚至高于中国。

美国乘用车市场同样疲软。CleanTechnica 9月30日的文章称，2026年上半年美国纯电动车份额为5.9%。相比之下，中国8月为45%，欧洲7月为26%。

成本竞争的核心在于化学体系。BBC在9月29日报道了总部位于圣迭戈的Unigrid。该公司销售一款9千瓦时钠离子家用电池，已交付首批100台，目标年底前达1000台。CEO Darren Tan对BBC表示，电芯目前来自中国。剑桥大学Clare Grey教授警告称，正极中的三价铬在特定条件下会生成有毒的六价铬。华威大学Ivana Hasa表示，可通过电压控制缓解此问题。Tan则认为这种担忧被夸大了。

并非每次发布都关乎价格。JLR的路虎揽胜运动版电动版使用与揽胜电动版相同的118.5千瓦时、800伏电池包。WIRED在9月29日报道称，WLTP续航为374英里，10%到80%充电需22分钟，英国起售价109810英镑，美国尚无定价。InsideEVs给出的WLTP续航为378英里，充电功率最高350千瓦，并报道该车型不会以2027年款进入美国。两家媒体续航数据不一致，因此374至378英里为已公布范围。

据InsideEVs报道，宝马在9月30日采取了不同策略。新的i3 40 xDrive电池包缩小至82.8千瓦时，充电功率300千瓦。WLTP估算续航仍有441英里，10分钟可增加209英里，德国售价59900欧元。

丰田电动Hilux搭载59.2千瓦时电池，WLTP续航160英里。Electrek在9月30日报道了这一消息，并提到在Bentwaters机场进行了1675磅拖车跌落测试。Electrek指出：59.2千瓦时对卡车而言容量不大，这也是它不在美国销售的原因。